World Airways

Boeing 747-400BDSF de World Cargo à l'aéroport de Munich 

World Airways, Inc. était une compagnie aérienne américaine dont le siège social était à Peachtree City, en Géorgie , dans le Grand Atlanta .  Pendant la période réglementée qui a pris fin après 1978, World était un transporteur aérien supplémentaire . Après la déréglementation du transport aérien américain en 1979, la compagnie a principalement exploité des services non réguliers, mais a également assuré des services réguliers de transport de passagers, notamment avec des avions de ligne à fuselage large McDonnell Douglas DC-10 .  World Airways a cessé toutes ses activités le 27 mars 2014.

Histoire
World Airways a été fondée le 29 mars 1948 par Benjamin Pepper avec l'introduction d' hydravions Boeing 314 de la Pan Am . Edward Daly est considéré comme le fondateur de World. Il a racheté la compagnie aérienne en 1950 pour 50 000 dollars et a ensuite acquis des DC-4 .

World Airways a débuté comme transporteur aérien complémentaire , terme utilisé par le Civil Aeronautics Board (CAB) pour désigner les compagnies charters. Le CAB était l'agence gouvernementale américaine qui réglementait étroitement le secteur aérien américain jusqu'en 1978. En fait, avant 1955, le CAB qualifiait ces transporteurs, dont World Airways, de « transporteurs aériens irréguliers ». Sous ces deux noms, le CAB interdisait à World d'offrir des services réguliers. Après la déréglementation du secteur aérien américain en 1979, World a obtenu le droit d'effectuer des vols réguliers, et ce pendant un certain temps, comme détaillé ci-dessous.

World a obtenu son premier contrat gouvernemental en 1951 et a eu un nombre substantiel d'affaires gouvernementales tout au long du reste de son histoire opérationnelle.

Plus tard, World acquit des DC-6 et des Lockheed Constellations . World entra dans l'ère des avions à réaction à la fin des années 1960 avec les Boeing 707 et 727. Au début des années 1970, World acquit des Douglas DC-8 .

World est devenu un entrepreneur militaire clé pendant la guerre du Vietnam , transportant des troupes et du matériel entre la zone de guerre et la base de World à l'aéroport international d'Oakland . Le 29 mars 1975, World a effectué le dernier vol de pont aérien au départ de Đà Nẵng , au Vietnam. Deux 727 ont été acheminés vers Đà Nẵng, dont l'un avait Ed Daly à bord. Des milliers de personnes se sont précipitées sur l'avion et il a décollé sur une voie de circulation sous un feu nourri. L'avion avec Daly à bord a commencé sa course au décollage avec l' escalier arrière du 727 toujours abaissé, Daly repoussant des personnes supplémentaires essayant de partir en raison d'une surcapacité (le film de cela a été diffusé plus tard sur CBS Evening News le 30 mars 1975).  Lorsque l'avion a atterri à Saigon , il y avait 268 personnes dans la cabine et peut-être 60 ou plus dans les soutes. Le monde n'est revenu à Đà Nẵng que le 17 avril 2002, alors avec un avion MD-11 pour récupérer une équipe de personnes chargées de résoudre les cas de disparus au combat de la guerre du Vietnam.

Du début des années 1970 au début des années 1980, World exploitait trois Boeing 747 et était le client de lancement de la variante à chargement frontal « flip nose » du 747. Plus tard, World a acquis des DC-10 qui ont finalement été retirés en 2010.

En 1986, des créneaux horaires pour des lignes lucratives sur la côte Est furent libérés. Face à la concurrence sur ces lignes, ils furent proposés aux compagnies aériennes intéressées par le biais d'une loterie, appelée « Slottery ». World se vit attribuer trois paires de villes : Boston, Washington National et New York LaGuardia. Pour obtenir ces créneaux, les lignes devaient être exploitées pendant au moins trois mois. L'intention de World était de revendre ces lignes à une autre compagnie aérienne plutôt que d'y établir sa propre exploitation. La compagnie exploita donc des Boeing 727 avec équipage complet (pilote et personnel de cabine) sans passagers, reliant les paires de villes prévues avec des atterrissages et décollages en pose-décollage. Comme prévu, les lignes furent ensuite vendues à profit. Français World a subi de lourdes pertes dans les années 1980 en raison de l'exploitation de services passagers réguliers, mettant fin au service régulier le 15 septembre 1986. En 1987, la société a déménagé son siège social d'Oakland à l'aéroport international de Washington Dulles, a acquis Key Airlines de Presidential Airways de Bain Capital ,  et a établi des liens avec Malaysia Airlines . World a été accablée financièrement car ses liquidités ont été siphonnées par sa maison mère WorldCorp pour soutenir une entreprise de télécommunications dans laquelle la maison mère avait investi. Pendant la première guerre du Golfe Persique, World a réalisé une quantité substantielle d'affaires rentables pour l'armée, permettant l'ajout du MD-11 à la flotte. Au milieu des années 1990, World a exploité la ligne principale de passagers militaires entre la base aérienne d'Osan , en Corée du Sud et la base aérienne de Kadena , à Okinawa, à destination de Los Angeles, en utilisant des avions MD-11. World a son siège social près de l'aéroport international Hartsfield d'Atlanta.

Services aux passagers de World Airways

La compagnie aérienne tirait une part substantielle de son activité de l'armée, notamment pour son rôle de liaison entre les bases américaines aux États-Unis et le Moyen-Orient. Elle prospérait également grâce à des contrats de transport de passagers et de fret avec des organisations privées, telles que les Jaguars de Jacksonville de la Ligue nationale de football américain  , ainsi qu'à des contrats de location avec équipage avec d'autres compagnies aériennes. Avec de tels accords de location avec équipage, World Airways fonctionnait essentiellement comme la branche cargo d'une autre compagnie aérienne pour laquelle une division distincte ne serait pas une utilisation efficace des ressources .

En 2006, World Airways est devenue une filiale de World Air Holdings, Inc. Le 5 avril 2007, World Airways est retournée à ses racines d'Oakland et de la région de la baie de San Francisco où elle avait son siège social de 1956 à 1987.  Elle a ensuite été acquise par ATA Holdings ,  qui a été rebaptisée Global Aero Logistics , dans une transaction évaluée à 315 millions de dollars.  Avec cela, le président d'ATA, Subodh Karnik est devenu le chef des opérations autonomes des trois compagnies aériennes certifiées , ATA Airlines , North American Airlines et World Airways. En 2007, GAL a déménagé ses opérations dans le bâtiment de World Airways à Peachtree City, en Géorgie. Robert Binns a été nommé directeur général de GAL en avril 2008 et Charlie McDonald a été nommé président. Larry Montford est devenu directeur de l'exploitation de World Airways.

Le 27 mars 2014, World Airways a annoncé la cessation immédiate de toutes ses opérations. Au moment de sa fermeture, la flotte de World était composée d' avions triréacteurs MD-11 en configuration cargo et passagers et d'avions cargos 747-400.

En mars 2014, la flotte de World Airways était composée des appareils suivants, avec un âge moyen de 19,8 ans : 

World Airways a également exploité les types d'avions suivants au cours de son existence : 

Le 8 novembre 2017, la société d'investissement 777 Partners a annoncé l'acquisition de la propriété intellectuelle de World Airways, Inc. et son intention de relancer la compagnie aérienne en tant que transporteur international à bas prix avec une flotte de Boeing 787 Dreamliner . La nouvelle compagnie devait être basée dans le comté de Miami-Dade, en Floride , avec les aéroports internationaux de Miami (MIA) et de Los Angeles (LAX) comme plateformes d'exploitation initiales

Boeing 747-273C de World Airways à l'aéroport international de Miami