Continental Sky-Van

Continental Sky-Van était une compagnie aérienne d'Oakland fondée par d'anciens pilotes de l'armée de l'air qui a opéré de février à décembre 1946. 

Les transporteurs aériens complémentaires , appelés transporteurs aériens irréguliers jusqu'en 1955 et transporteurs aériens non réguliers ou nonskeds jusqu'en 1946 , étaient un type de compagnie aérienne américaine de 1944 à 1978, réglementée par le Civil Aeronautics Board (CAB), une agence fédérale aujourd'hui disparue qui contrôlait alors étroitement la quasi-totalité du transport aérien commercial américain. À partir de 1964, ces compagnies aériennes n'étaient que des compagnies charters, mais jusqu'en 1964, elles disposaient d'une capacité limitée mais flexible à proposer des services réguliers, ce qui en faisait des compagnies hybrides. D'une certaine manière, elles étaient à l'opposé de ce que la loi de l'époque imposait à une compagnie aérienne. Les compagnies aériennes exigeaient alors la certification du CAB, mais plus de 150 nonskeds ont exploité une faille pour commencer à opérer. Le CAB déterminait les destinations des transporteurs certifiés et leurs tarifs. Dans la plupart des cas, les transporteurs irréguliers volaient où ils le souhaitaient et facturaient ce qu'ils voulaient. Les transporteurs de passagers certifiés par le CAB n'ont presque jamais disparu (le CAB attribuait de préférence des itinéraires intéressants aux transporteurs de passagers réguliers faibles et s'ils rencontraient de graves difficultés, le CAB les laissait fusionner avec un transporteur plus fort), mais plus de 90 % des transporteurs supplémentaires l'ont fait.

L'héritage des transporteurs aériens complémentaires comprend la classe économique (avant l'introduction des vols non réguliers, tous les vols américains étaient en première classe) et une part du mérite d'avoir inspiré la déréglementation du transport aérien américain en 1979. Ces transporteurs ont eu peu d'impact sur le système aérien américain après la déréglementation et aucun ancien transporteur complémentaire n'a survécu, le dernier étant World Airways, qui a cessé ses activités en 2014. Toutes les compagnies aériennes américaines de fret régulier (comme Flying Tiger Lines ) ont également débuté comme compagnies aériennes irrégulières. Le terme « complémentaire » a été remplacé par « charter » dans la loi de 1978 sur la déréglementation du transport aérien, mais il est conservé dans la réglementation de la Federal Aviation Administration (FAA) (les compagnies aériennes américaines bénéficient d'une double certification : une certification économique délivrée par le ministère des Transports (qui succède au CAB) et une certification opérationnelle par la FAA).

Le CAB a suspendu les droits d'exploitation de New England Air Express en 1951 pour avoir maltraité les passagers, [ 7 ] un jugement confirmé par une cour d'appel fédérale en 1952
La part de marché des compléments alimentaires était faible (voir graphique 1 ), mais les transporteurs ont attiré beaucoup d’attention pendant l’ère réglementée se terminant en 1978 :

Ils proposaient des tarifs bas et de la concurrence dans un système de tarifs élevés et de faible concurrence, offrant ainsi une petite liberté relative dans un régime par ailleurs étroitement réglementé.
Les transporteurs réguliers américains ont constamment critiqué les suppléments, les qualifiant de menace (même si, une fois les réglementations assouplies, les transporteurs réguliers ont rapidement surmonté les suppléments).
L'IATA (Association internationale du transport aérien), alors cartel international des compagnies aériennes, a passé les années 1960 et 1970 à lutter contre les suppléments dans l'Atlantique Nord.
Les suppléments fonctionnent à la limite de la légalité :
Jusque dans les années 1950, certains effectuaient des vols réguliers bien au-delà de ce que la réglementation autorisait, certains défiant ouvertement le CAB, gagnant ainsi une réputation de hors-la-loi.
Les charters conquéraient plus de 30 % du marché transatlantique dans les années 1970. La réglementation rendait l'accès aux charters difficile. Certains consommateurs mentaient pour bénéficier de vols charters à bas prix. Lorsque les agents du CAB ont constaté ce phénomène, ils ont poursuivi les passagers supplémentaires.
Des personnalités importantes étaient liées à des suppléments. Par exemple :
Le propriétaire de World Airways , Ed Daly, a transporté des fournitures et des orphelins par avion lors de la chute du Sud-Vietnam .
Le futur milliardaire/titane de Las Vegas Kirk Kerkorian a fait sa première fortune en vendant Trans International Airlines .
Les espions en possédaient un : en 1973, la CIA a été démasquée comme propriétaire de Southern Air Transport .