British Eagle

Eagle Airways Vickers Viking à Manchester en juillet 1959

British Eagle International Airlines était une importante compagnie aérienne indépendante britannique qui a fonctionné de 1948 jusqu'à sa liquidation en 1968. Elle a exploité des services réguliers et charters sur une base nationale, internationale et transatlantique au fil des ans

 L'ATLB et certains pairs du secteur considéraient l'entreprise comme gravement sous-capitalisée et voyaient cela comme une cause majeure d'instabilité financière. Le refus de la direction d'envisager un changement fondamental dans la façon dont l'entreprise était gérée, y compris un changement dans la haute direction elle-même, a miné la confiance de Hambros Bank , le principal créancier de la compagnie aérienne, dans ses perspectives. Ces circonstances ont conduit au retrait du soutien de Hambros. Au moment de sa faillite, British Eagle exploitait 25 avions et employait 2 300 personnes, dont 220 pilotes.  La société en faillite devait 5,5 millions de livres sterling à ses créanciers ; Rolls-Royce et Esso , à qui l'on devait respectivement 630 000 £ et 300 000 £, étaient en tête de la liste des créanciers. 

Après la faillite de British Eagle du jour au lendemain, d'autres compagnies aériennes se sont empressées de reprendre les lignes régulières abandonnées. L'ancienne rivale Cambrian Airways a repris les lignes Liverpool-Glasgow et Liverpool-Heathrow, tandis que BEA a postulé pour les lignes européennes au départ d'Heathrow. BUA a ajouté un aller-retour quotidien supplémentaire entre Gatwick et Glasgow et a également postulé pour desservir certaines des lignes européennes.  Dan-Air a repris les services Londres-Newquay, qu'elle a exploités au départ de Gatwick pendant une saison à partir de mai 1969. Dan-Air a également remporté l'appel d'offres pour les contrats d'affrètement de Travel Trust pour la saison d'été 1969 face à une concurrence acharnée de BEA. Ceux-ci avaient été initialement attribués à British Eagle et impliquaient l'exploitation de l'intégralité du programme d'affrètement d'été de Travel Trust pour le compte de ses filiales Lunn-Poly et Everyman Travel, les anciens voyagistes internes de la compagnie aérienne en faillite. Ces contrats ont fourni du travail supplémentaire pour quatre avions Dan-Air : deux Comets et deux One-Elevens. Ces derniers étaient d'anciens appareils d'American Airlines et les premiers One-Eleven à rejoindre la flotte de Dan-Air. Le refus du comité de planification d'Heathrow d'autoriser Dan-Air à accéder à l'ancienne base principale de British Eagle a conduit Dan-Air à ouvrir une base à Luton pour les programmes de vols Lunn-Poly/Everyman au départ de Londres. Outre le programme d'été 1969, Travel Trust a également attribué à Dan-Air un contrat d' affrètement à temps pour les trois années suivantes (1970-1972).

Dan-Air BAC One-Eleven 300 Dan-Air (l'un des deux acquis en 1969 suite à la faillite de British Eagle) à l'aéroport de Manchester en 1972
Cela a conduit Dan-Air à acquérir deux autres One-Elevens qui avaient été initialement exploités par British Eagle. 

En plus des deux anciens British Eagle One-Eleven 300  que Dan-Air a acquis auprès de Kuwait Finance pour compléter l'ancienne paire américaine de la série 400 ainsi que deux anciens BOAC Comet 4  qui étaient pleinement utilisés sur les charters Lunn-Poly/Everyman, les autres avions à réaction que le transporteur en faillite avait exploités/commandés ont trouvé de nouveaux foyers relativement rapidement. Au début de 1969, Laker Airways a loué les anciens Boeing 707-138B de Qantas  à Kleinwort Benson pour 8 500 $ bermudiens par mois pour remplacer les Britannias sur une nouvelle série de vols charters transatlantiques de groupes d'affinité . Deux ans plus tard, Laker Airways a également acquis un One-Eleven 300  de Bahamas Airways qui avait été initialement livré à British Eagle.  BOAC a acheté pour 4 millions de livres sterling le 707-365C que British Eagle avait loué à Kleinwort Benson (sous-loué par la suite à MEA).  Caledonian a acquis le 707-365C qui avait été initialement commandé par British Eagle et livré à Airlift International en février 1967.

La marque de l'entreprise a ensuite été achetée par la famille Sceats.

 Air Atlantique Classic Flight Douglas DC-6A preserved as G-APSA in British Eagle