CNAC

21.09.2024





CNAC China National Aviation Corp. a commandé le DC-3 comme l'un des premiers - en 1936. Cependant, pour un certain nombre de raisons, le premier exemplaire (portant le numéro de série 2135) n'est arrivé qu'à l'automne 1939. Il a été livré à Hong Kong à bord d'un navire norvégien. expédié le 11 septembre 1939. La voiture reçut le numéro d'entreprise C 41 et son propre nom "Chiating" (immatriculé plus tard XT-BTA, puis XT-91). Deux autres DC-3 rejoignirent la flotte en 1941 : le CNAC n°46 "Ermei" (2148 - anciennement propriété d' Air France ) et le CNAC n°47 (2261 - immatriculé plus tard XT-BTB et XT-91). Des avions ont volé de Chongqing vers d'autres villes du sud de la Chine - Chengdu, Guilin, Kunming, ainsi que la colonie britannique de Hong Kong. Ils ont également été utilisés sur des vols internationaux - de Chongqing à Hanoi, Lashio (Birmanie), Rangoon. Ces avions, comme le DC-2 , étaient pilotés par des équipages américains. Les vols se sont déroulés dans une situation difficile provoquée par l'intervention japonaise. Pour cette raison, un certain nombre d'incidents se sont produits, dont l'un a laissé une marque notable dans l'histoire de l'aviation civile. Le 20 mai 1941, le CNAC n°46 Ermei, alors qu'il effectuait un vol de Chongqing à Chengdu, fut attaqué et abattu par des bombardiers japonais. L'équipage de Hugh Woods a réussi à faire atterrir la voiture à Suifu (Ipin), mais les Japonais l'ont bombardée au sol. Heureusement, l'équipage et les passagers ont réussi à quitter l'avion. La direction de la compagnie aérienne a décidé de restaurer l'avion.aile DC-2 a été livrée à Suifu et montée sur l'avion. Dans cette configuration, l'avion a été nommé DC-2 1/2. L'équipage a réussi à l'emmener à Hong Kong, où la voiture a été réparée, après quoi elle a été remise en service. Le 8 novembre 1941, la base de la compagnie aérienne à Hong Kong est attaquée par des avions japonais.flotte du CNAC a été en grande partie détruite. Cependant, les DC-3 dans le hangar sont restés intacts. Deux de ces avions ont participé à l'évacuation du personnel de la compagnie aérienne de Hong Kong vers Chongqing, ainsi que d'un certain nombre de hauts fonctionnaires, dont l'épouse de Chiang Kai-shek et la veuve de Sun Yat-sen. Après que l'armée japonaise ait occupé la majeure partie de la côte chinoise, les DC-3 ont été utilisés pour établir un pont aérien vers l'Inde à travers l'Himalaya. La ligne s'appelait "The Hump". Le 23 novembre 1941, un vol d'essai eut lieu le long de la route Chongqing - Kunming - Dinan (Assam) - Calcutta. Les vols réguliers débutent le 18 décembre 1941, dont le premier est effectué par le CNAC n°47. Le 8 avril 1942, les vols sur la route Kunming - Dinan (Assam) - Rangoon commencent également. Elles ne durent cependant pas longtemps puisque le 13 avril les Japonais occupent Rangoon. Le 27 août 1942, la ligne Chongqing-Lanzhou est inaugurée. Au cours de cette période, les voitures n'étaient pas tant utilisées pour le transport commercial que pour accomplir des tâches gouvernementales. Il s'agissait principalement de transports de marchandises de l'Inde vers Kunming, Yibin et Leizhou. En 1942-1944, la flotte du Dakota, entrée dans la compagnie aérienne en provenance des États-Unis dans le cadre d'un prêt-bail, a été considérablement reconstituée. Les premiers étaient 12 C-53 (version militaire du DC-3), avec les numéros d'entreprise CNAC No.48 - CNAC N.57. La compagnie aérienne les reçut du 26 février au 7 octobre 1942. Trois d'entre eux reçurent par la suite leur propre immatriculation à bord. Le CNAC n°50 (4871) est devenu XT-90, le CNAC n°54 (4927) est devenu XT-45, le CNAC n°55 (4929) est devenu XT-55. Lors de l'entretien d'un certain nombre de véhicules, les moteurs Wright Cyclone SGR-1820 ont été remplacés par des moteurs Pratt & Whitney R-1830. Les C-47 furent livrés du 18 octobre 1942 au 20 avril 1943, sous leurs numéros d'entreprise CNAC No.60 - CNAC No.73, pour un total de 14 appareils. Trois voitures ont ensuite reçu une immatriculation nationale - CNAC n°62 (4730) - XT-82, CNAC n°67 (6151) - XT-87, CNAC n°68 (6221) - XT-88. En juin 1943, les livraisons de C-47A commencèrent, en juillet 1944, 25 d'entre eux furent livrés (CNAC No.74 - CNAC No.98). Puis 14 autres (CNAC n°99 - CNAC n°112). Ici, CNAC No.86 (18901) - XT-86, CNAC No.87 (18902) - XT-51, CNAC No.91 (19452) - XT-54 ont réussi à obtenir l'enregistrement d'État. Cela porte à 68 le nombre total de DC-3 livrés à la compagnie aérienne. Cependant, la plupart de ces avions ont été perdus. Une grande partie d’entre eux furent victimes de la Seconde Guerre mondiale. En 1942, la compagnie aérienne perdit un C-53 - CNAC No.52 (4902, 10 octobre) et un C-47 - CNAC No.60 (4681, 17 novembre). En 1943, il manquait à l'entreprise cinq C-53 - CNAC No.53 (4904, 11 mars), CNAC No.49 (4853, 13 mars), CNAC No.58 (7407, 7 avril), CNAC No.48 (4852). , 11 août), CNAC No.59 (7406, 19 novembre), cinq C-47 - CNAC No.61 (4729, 23 octobre), CNAC No.63 (6034, 19 janvier), CNAC No.65 (6037, 19 janvier), CNAC No.69 (6222, 6 octobre), CNAC No.72 (9110, 13 octobre), trois C-47A - CNAC No.79 (9760, 18 décembre), CNAC No.83 (10159, décembre 18) , CNAC n°84 (10158, 17 octobre). la même année, le DC-3 CNAC No.46 est finalement perdu. Les pertes en 1944 étaient de 3 C-53 - CNAC No.51 (4879, 24 mars), CNAC No.56 (4881, 12 décembre), CNAC No.57 (4883, 18 février), 2 C-47 - CNAC No. 71 (9013, 16 juin), CNAC No.73 (9109, 1er août), 10 C-47A - CNAC No.80 (9761, 13 novembre), CNAC No.82 (9956, 26 mai), CNAC No.85 ( 18902, 8 juin), CNAC n°90 (19314, 15 mai), CNAC n°92 (19620, 18 mai), CNAC n°97 (20253, 31 août), CNAC n°101 - 7 octobre, CNAC n° 102 - 7 janvier, CNAC n°104 - 20 octobre, CNAC n°106 - 25 novembre. En 1945, un C-47 est perdu - CNAC No.70 (9014, 14 janvier) et 10 C-47A - CNAC No.74 (9291, 6 janvier), CNAC No.75 (9416, 20 février), CNAC No. .77 (9596, 6 janvier), CNAC No.81 (9955, 15 juin), CNAC No.88 (19061, 9 avril), CNAC No.89 (19313, 9 avril), CNAC No.93 (19621, janvier 16) , CNAC No.94 (19803, 9 mai), C-47A - CNAC No.96 (20091, 30 novembre), CNAC No.105 - 16 février. Les C-53 et C-47 livrés en prêt-bail étaient pour la plupart affrétés à l'USAAF . Ainsi, en mai 1943, 20 avions opéraient sur la ligne Kunming - Dinan, et 2 autres avions sur le tronçon Calcutta - Chongqing. D'octobre 1944 à janvier 1945, un grand nombre de vols furent effectués de Baoshan à Myitkyina (Birmanie), et le 28 mars 1945 la ligne vers Lanzhou fut prolongée jusqu'à Hami. Début 1945, les vols vers la Birmanie reprennent. Il convient de noter que seuls 4 avions effectuaient des vols « normaux », le reste étant utilisé en service paramilitaire. Tout le personnel était américain et leur travail était payé par le gouvernement américain. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, en septembre 1945, les vols reprennent depuis Shanghai, où la base de la compagnie aérienne est transférée. Les vols ont repris entre les plus grandes villes du pays, ainsi que vers les pays voisins. Le nombre de DC-3/C-47 avait alors diminué. Au début de 1947, ils étaient 17. Le répit paisible ne dura pas longtemps. En 1946, la guerre civile reprend entre les nationalistes de Chiang Kai-shek et les communistes de Mao Zedong. En plus des vols commerciaux, les avions du CNAC étaient utilisés à d'autres fins pendant cette période. Ainsi, en avril-juillet 1948, « Douglas » livra des marchandises à la ville de Mukden (aujourd'hui Shenyang), assiégée par les troupes de Mao Zedong. Plusieurs autres Dakota ont été perdus au cours de cette période. Un avion de ligne s'est écrasé le 16 décembre 1946, tuant 5 personnes. Une semaine plus tard, le 25 décembre 1946, un autre avion de ligne s'écrase alors qu'il atterrit dans de mauvaises conditions de visibilité (brouillard) sur un autre aéroport de Shanghai, Yanwan. Cette fois, le nombre de victimes était de 19 personnes. Le 26 janvier 1947, un DC-3 avec 19 personnes à bord s'est écrasé alors qu'il se rendait de Guangzhou à Chongqing. Aucun d’eux n’a survécu. Le 27 octobre 1947, un avion cargo est perdu près de Yulin (3 victimes) et le 12 décembre 1948, un avion de ligne est perdu lors de son atterrissage à Taipei (deux morts). Après l'arrivée au pouvoir des communistes chinois, certains avions se sont envolés pour Taiwan, où ils ont été affectés au transport aérien civil