Chrono Aviation

27.10.2025

Boeing 737-200 combi. Chrono Aviation

Chrono Aviation est une compagnie aérienne québécoise qui offre des services de vols charters spécialisés d’avions partout au Canada depuis 2012. La compagnie aérienne est basée à Montréal et Québec.

Histoire
Chrono Aviation est fondée en juillet 2012 à Québec. La compagnie commence avec un Pilatus 12 et deux pilotes pour une capacité de neuf passagers à bord. En novembre 2012, la compagnie achète un autre avion, originellement prévu pour janvier 2013. Elle a donc fini l’année avec deux avions au lieu d'un seul.

En 2014, Chrono Aviation achète son premier Beechcraft 1900D. En 2016, elle se procure la licence d’exploitation « 705 », qui lui permet d’opérer avec des avions transportant plus de 37 passagers. Cependant, plusieurs autres compagnies aériennes à travers le monde ont mis fin à leurs opérations après avoir tenté d’obtenir la licence « 705 », mais Chrono Aviation passe avec succès la licence et achète un premier Dash 8-100 (C-FGCP). En 2020, il est équipé de la vision synthétique 3D, ce qui en fait le Dash 8 le mieux équipé en Amérique du Nord.

Puis, en 2017, C.A. a pris la décision d’acheter un premier Boeing 737-200 (C-GTVO), puis deux supplémentaires du même type (C-FYPN, C-FBIM). Les trois sont équipés pour atterrir sur une piste de gravier, de glace ou de neige.

En 2022, la flotte est bonifiée avec l'arrivée d'un Boeing 737-800SF, un avion cargo dédié de 52 700 lb avec une autonomie de 2 200 nm et le premier avion de ce type à être exploité au Canada. Il s'agit également de la première présence de l'entreprise dans l'ouest canadien, le nouvel avion étant basé à Winnipeg, et entraîne la création de 20 emplois.

Première dans l'industrie

En 2024, Vincent Gagnon et Dany Gagnon devinrent les premiers président et vice-président d'une compagnie aérienne à opérer eux-mêmes un Boeing 737-800SF. Le vol a eu lieu le 30 juillet 2024 entre St-Hubert et Iqaluit[2].

Modernisation de la flotte

En 2025, Chrono acquiert son premier Boeing 737-800 de nouvelle génération, en configuration pour 189 passagers. Cet appareil de dernière génération entre en service afin de remplacer les Boeing 737-200 vieillissants.

L’entreprise accède ainsi à de nouveaux marchés et vole désormais régulièrement vers le sud

Flotte de Chrono Aviation (mai 2025)^[]
Avion	En service	Nombre de places	Note
Pilatus PC-12	7	6 à 9 places, cargo	avion de haute performance mono-turbo-propulseur, pouvant accueillir jusqu'à 9 passagers ou 2400 livres de cargo (C-GVDG, C-GMQZ, C-FGFL, C-FCVD, C-GPSQ, C-GICR, C-FYMN)
Beechcraft 1900D	3	13 à 19 places, cargo	bimoteur turbo-propulsé et pressurisé, capable d’accueillir jusqu’à 19 passagers ou 3800 livres de cargo et ayant la capacité d’opérer sur courte piste et piste en gravier (C-FKNO, C-GXCA, C-^[Quoi ?])
Dash 8-100	1	37 places, cargo	bimoteur turbo-propulsé et pressurisé, capable d'accueillir jusqu'à 37 passagers ou 8000 livres de cargo et ayant la capacité d'opérer sur courte piste et piste en gravier (C-FGCP)
Boeing 737-200	2	120 places, cargo	jet de ligne à haute capacité transportant jusqu'à 120 passagers ou 30500 livres de cargo et ayant la capacité d'opérer sur des pistes en gravier (C-FYPN, C-FBIM)
Boeing 737-800NG	1	189 places	jet de ligne à haute capacité transportant jusqu’à 189 passagers et offrant une cabine plus confortable et moderne que les Boeing 737-200 aussi opérés par Chrono Aviation (C-GCUA)
Total	14

En 2017, Chrono Aviation a reçu le prix de la flotte d’avion la plus diversifiée au Québec

Boeing 737-800 en livrée Chrono Aviation Cargo.

Depuis sa fondation, les avions noirs mat distinctifs de Chrono se démarquent dans l'industrie aéronautique nord-américaine. « Que ce soit au Québec, au Canada ou aux États-Unis, nos avions sont remarqués et on en parle », a déclaré Dany Gagnon, vice-président de Chrono Aviation. « Comme vous pouvez l'imaginer, le 737, trois fois plus grand que le Dash 8, va faire tourner bien des têtes ! » Avec un 737 à son actif – et un deuxième bientôt –, Chrono Aviation poursuit son ascension fulgurante vers le sommet de l'industrie aéronautique canadienne, amorcée il y a près de six ans.