American Eagle

Saab 340 anciennement exploité par American Eagle à l'aéroport international de Los Angeles. (2007)

American Eagle est une marque d' American Airlines , regroupant des transporteurs régionaux, dont ses filiales à 100 % Envoy Air , PSA Airlines et Piedmont Airlines , ainsi que des transporteurs tiers comme Republic Airways et SkyWest Airlines . Ces transporteurs régionaux desservent des marchés plus restreints, facilitant les correspondances avec les hubs d'American Airlines et soutenant les opérations sur les marchés principaux. Tous les transporteurs d'American Eagle partagent des logos, des uniformes et des couleurs d'avion similaires à ceux des opérations principales d'American Airlines. En 2023, 46 millions de passagers ont voyagé sur les vols régionaux d'American Eagle, dont environ 45 % étaient en correspondance avec des vols principaux. Ces vols sont exploités dans le cadre de contrats d'achat de capacité avec des transporteurs régionaux tiers et à 100 %, contrôlant tous les aspects du marketing, de la programmation, de la billetterie, de la tarification et des stocks de sièges. American Airlines paie des frais fixes pour l'exploitation d'avions spécifiques et couvre certains coûts variables, tels que le carburant, les taxes d'atterrissage et les assurances.

En janvier 2025 , la flotte combinée de la marque American Eagle se compose des avions à réaction régionaux suivants : ^[

En plus des commandes énumérées ci-dessus, American Airlines a également passé une commande de 90 avions Embraer 175, dont l'affectation à la compagnie aérienne n'a pas encore été annoncée.

Histoire
Avant la loi de 1978 sur la déréglementation du transport aérien, la plupart des grandes compagnies aériennes américaines entretenaient des relations étroites avec des transporteurs régionaux indépendants afin d'acheminer les passagers des petits marchés vers les grandes villes, puis vers les grandes compagnies traditionnelles. Après la mise en place de la réglementation, le système en étoile a pris de l'importance et, pour alimenter ces nouvelles plateformes, les grandes compagnies ont externalisé leurs opérations régionales. Ces relations comprenaient le partage de codes , le partage de marques et l'inscription des partenaires régionaux dans les systèmes de réservation informatisés des compagnies principales.

American Eagle a commencé ses activités le 1er novembre 1984, lorsque Metroflight Airlines (filiale à 100 % de Metro Airlines ) est devenue le premier opérateur à rejoindre le réseau. Le premier vol American Eagle a été opéré par Metro ce jour-là de Fayetteville, Arkansas , à destination de l'aéroport international de Dallas/Fort Worth (DFW), à bord d'un avion à turbopropulseurs Convair 580. Metroflight exploitait également des avions à turbopropulseurs de transport régional De Havilland Canada DHC-6 sur les vols American Eagle desservant DFW. Chaparral Airlines a été le deuxième opérateur à rejoindre le réseau, commençant les vols American Eagle le 1er décembre 1984.  D'autres opérateurs ont ensuite été engagés par American Airlines pour exploiter la bannière American Eagle pendant cette période, notamment Air Midwest , Air Virginia (plus tard AVAir), Command Airways , Simmons Airlines et Wings West . 

Le 15 septembre 1986, Executive Airlines a rejoint le réseau American Eagle. Avec son hub d'exploitation à l'aéroport international Luis Muñoz Marín de San Juan, à Porto Rico , l'intégration d'Executive Airways à la famille American Eagle a ouvert un vaste réseau inter-îles dans les Caraïbes 

Entre 1987 et 1989, AMR Corp. (société mère d'American Airlines) a progressivement acquis la plupart de ses transporteurs régionaux, à commencer par Simmons Airlines. En 1991, AMR avait regroupé ses transporteurs régionaux en propriété exclusive en quatre entités distinctes : Executive Airlines, Flagship Airlines , Simmons Airlines et Wings West .  AMR a ensuite racheté les actifs de Metro Airlines, en faillite , en 1993. À ce stade, AMR possédait toutes les compagnies aériennes qui opéraient pour American Eagle. 

Le 15 mai 1998, Flagship Airlines et Wings West fusionnèrent pour former Simmons Airlines, la nouvelle entité prenant le nom d' American Eagle Airlines . Avec Executive Airlines, ces deux compagnies allaient être les deux seuls opérateurs à utiliser la marque American Eagle pendant les quatorze années suivantes. 

Après l'acquisition de Trans World Airlines (TWA) en 2001, American Airlines a conservé les contrats avec les transporteurs opérant sous la bannière Trans World Express , qui comprenaient alors Chautauqua Airlines , Corporate Airlines et Trans States Airlines . Cependant, au lieu d'être intégrées à la marque American Eagle, ces compagnies ont opéré sous une marque régionale distincte, AmericanConnection . Cette marque a été utilisée pendant treize ans avant d'être abandonnée en 2014. 

Évolution des années 2010
Dans le cadre de sa restructuration et de sa sortie de la faillite (chapitre 11), AMR a annoncé qu'elle commencerait à sous-traiter les vols d'American Eagle à des transporteurs extérieurs à ses filiales à 100 %. Le 15 novembre 2012, SkyWest Airlines et ExpressJet Airlines , deux filiales de SkyWest, Inc., ont commencé leurs opérations pour American Eagle.  Le 1er août 2013, Republic Airways , filiale de Republic Airways Holdings , a commencé ses opérations de vol sous la marque American Eagle dans le cadre d'un contrat d'achat de capacité de 12 ans pour l'exploitation d'avions Embraer 175 pour American Eagle. 

Le 12 septembre 2012, AMR a annoncé l'arrêt de la marque AmericanConnection et l'intégration de toutes ses opérations sous la marque American Eagle. Cependant, Chautauqua Airlines , filiale de Republic Airways Holdings et seul opérateur de vols AmericanConnection au moment de l'annonce, a choisi de ne pas renouveler son contrat. Tous les vols AmericanConnection ont pris fin le 19 août 2014.

Le service American Eagle exploité par Executive Airlines a cessé ses opérations le 31 mars 2013. Dans le même temps, sa base de San Juan a été délocalisée.

En raison du nombre croissant de transporteurs aériens sous contrat pour voler sous la marque American Eagle, il a été annoncé le 15 janvier 2014 qu'American Eagle Airlines changerait de nom pour devenir Envoy Air . Ce changement de nom est entré en vigueur le 15 avril 2014.

Compass Airlines , filiale de Trans States Holdings , a démarré les opérations d'American Eagle le 27 mars 2015, dans le cadre d'un accord portant sur l'exploitation de 20 nouveaux Embraer 175 pour le compte d'American. Ces appareils sont basés à la plateforme d'American Airlines à Los Angeles. 

Air Wisconsin avait annoncé qu'elle volerait exclusivement sous le nom de United Express à partir de mars 2018, mettant fin à son implication dans l'exploitation de vols sous la marque American Eagle.

En mai 2018, American Airlines a annoncé la fin de ses partenariats avec ExpressJet et Trans States Airlines à compter de 2019, ce qui signifie la fin des vols American Eagle pour ces opérateurs. 

En mars 2020, en raison de la réduction des vols en réponse à la pandémie de COVID-19 , Compass Airlines a annoncé qu'elle cesserait ses opérations le 5 avril 2020, mettant fin à ses opérations sous le nom d'American Eagle. 

En septembre 2020, Envoy Air, une filiale d'American Eagle, a annoncé la fermeture définitive de ses deux bases de New York à l'aéroport de LaGuardia et à l'aéroport international John F. Kennedy , en raison d'un nouvel accord de partage de codes entre American Airlines et JetBlue . 

Le 10 janvier 2025, Air Wisconsin a annoncé la fin de l'exploitation des CRJ-200 d'American Eagle afin de poursuivre ses propres activités de services aériens essentiels. American et Air Wisconsin devraient poursuivre leurs relations interlignes et de partage de codes avec America

• En janvier 1988, Nashville Eagle est devenue la première et la seule compagnie aérienne en démarrage d'AMR Corp., utilisant des équipements acquis auprès d'Air Midwest.
• Business Express a été acquise par AMR Eagle Holdings Corporation en mars 1999, ^[ 23 ] bien qu'elle n'ait jamais volé sous la marque American Eagle avant d'être entièrement intégrée à American Eagle Airlines, Inc. en décembre 2000.

La marque American Eagle, par l'intermédiaire de ses divers partenaires aériens régionaux et de banlieue, a exploité une variété d'avions biréacteurs au fil des ans, notamment les types suivants :

La marque American Eagle, par l'intermédiaire de ses divers partenaires aériens régionaux et de banlieue, a exploité une variété d'avions à double turbopropulseur au fil des ans, notamment les types suivants :

American Eagle ATR 72 operated by Executive Airlines at Joplin Regional Airport. (2011)