Air Inter

Air Inter Vickers Viscount at Paris Orly in 1973.

Air Inter ( prononciation française : [ɛʁ‿ɛ̃tɛʁ] ) (légalement Lignes Aériennes Intérieures ) était une compagnie aérienne intérieure française semi-publique qui a fonctionné de 1954 jusqu'à sa fusion avec Air France en 1997. Son dernier siège social était à Paray-Vieille-Poste , dans l'Essonne . Plus tôt dans sa vie, son siège social était dans le 1er arrondissement de Paris .

Air Inter a été constituée le 12 novembre 1954. Elle a opéré son premier vol commercial entre Paris et Strasbourg le 16 mars 1958. Cependant, ce n'est qu'en 1960 que la compagnie aérienne a commencé à proposer des services commerciaux réguliers. 

La compagnie a établi sa base opérationnelle et d'ingénierie à l'aéroport de Paris-Orly , où ses vols étaient concentrés à Orly Ouest , le terminal Ouest de l'aéroport d'Orly.

Air Inter a été fondée en tant qu'entité semi-publique pour fournir un transport aérien intérieur efficace au moindre coût . Ses bailleurs de fonds comprenaient des entreprises de transport publiques et privées françaises (route, rail et air), ainsi que des banques. [ 5 ]

Air France et la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), l'entreprise ferroviaire publique, étaient les deux principaux actionnaires publics d'Air Inter, détenant chacun 25 % du capital de la compagnie. L'Union des transports aériens (UTA) était son principal investisseur privé. UTA détenait initialement une participation minoritaire de 15 % dans Air Inter. UTA a ensuite porté sa participation à 36 %, devenant ainsi le principal actionnaire unique. 

Le 12 janvier 1990, Air Inter, avec UTA et Air France, fait partie du groupe élargi Air France, qui devient à son tour une filiale du Groupe Air France .  Air Inter devient Air Inter Europe à la suite d'une fusion avec Air France et UTA. Le 1er avril 1997, elle est absorbée par Air France. Ce jour-là, l'entreprise cesse d'exister en tant qu'entité juridique au sein du Groupe Air France

Histoire

Le 23 février 1960, le ministère français des Travaux publics et des Transports décide de transférer le monopole intérieur d'Air France à Air Inter. Cette décision incite Air Inter à lancer des services réguliers en France métropolitaine , ainsi qu'entre le continent et la Corse .Bien qu'étant une entreprise privée en raison de son statut de société à responsabilité limitée , Air Inter est contrainte d'exploiter des lignes intérieures régionales non rentables pour justifier son monopole intérieur sur des lignes rentables au départ de Paris. 

Air Inter exploitait principalement des vols intérieurs réguliers à haute fréquence au départ de Paris-Orly vers des villes de France métropolitaine, principalement Lyon , Marseille , Nice , Toulouse , Bordeaux , Strasbourg et Mulhouse . Après l'ouverture de l'aéroport Charles-de-Gaulle près de Roissy-en-France, en banlieue nord de Paris , et le transfert de la majeure partie des opérations internationales d'Air France d' Orly à l'aéroport Charles-de-Gaulle à partir de 1974, ainsi que le transfert simultané de l'exploitation d'UTA basée au Bourget vers cet aéroport, Air Inter a commencé à desservir ces lignes au départ de Charles-de-Gaulle également (à l'exception de Nice) pour alimenter les réseaux internationaux de ces compagnies aériennes en passagers nationaux.

Air Inter reliait également Orly à d'autres villes de province françaises de deuxième et troisième rang ainsi qu'aux trois aéroports commerciaux de Corse ( Ajaccio , Bastia , Calvi ). La compagnie aérienne exploitait également des lignes régulières régionales intérieures entre les principales villes françaises.

De nombreuses lignes d'Air Inter desservant des villes plus petites ont été sous-traitées à TAT .

Avant la libéralisation du marché intérieur aérien de l' Union européenne (UE) au début des années 1990, Air Inter était un pilier du transport aérien français avec Air France, UTA et TAT.

Durant cette période, Air Inter détenait une part importante du marché intérieur. C'était la seule compagnie aérienne à assurer la plupart des liaisons intérieures principales en France métropolitaine de manière régulière, en particulier au départ et à destination de Paris. Les exceptions étaient Paris-Nice et Paris- Bâle /Mulhouse. Les vols d'Air Inter entre Paris-Orly et Nice étaient en concurrence avec les vols Paris-Charles de Gaulle — Nice et Orly — Nice d'Air France. Air Inter était en concurrence directe avec Swissair , l'ancienne compagnie nationale suisse , entre Paris-Charles de Gaulle et Bâle/Mulhouse.

La différence entre les services concurrents d'Air Inter et de Swissair sur cette ligne résidait dans le fait que les passagers de la première devaient utiliser le terminal de l'aéroport de Bâle/Mulhouse via le canal national reliant l'aéroport à la ville française de Mulhouse, tandis que ceux de la seconde empruntaient le canal international reliant l'aéroport à la ville suisse de Bâle. De ce fait, les vols d'Air Inter étaient classés comme nationaux, tandis que ceux de Swissair étaient internationaux.

De plus, UTA disposait de droits limités pour transporter des passagers, du fret et du courrier sur les lignes intérieures de ses services long-courriers, entre Paris Charles de Gaulle et Lyon, Marseille, Nice et Bordeaux. Cependant, les vols étaient trop peu fréquents pour constituer une menace pour Air Inter.

La SNCF, l'un des deux principaux actionnaires publics d'Air Inter, était également le principal concurrent de la compagnie sur les lignes intérieures françaises. Cette situation s'est intensifiée lorsque la SNCF a lancé des services de Train à Grande Vitesse (TGV) à grande vitesse et à haute fréquence sur des voies spécialement aménagées à partir de 1981. Le lancement des services TGV entre Paris et Lyon, l'un des itinéraires les plus fréquentés et les plus courts d'Air Inter, en 1981, a entraîné une réduction de la fréquence et l'utilisation d'avions plus petits sur le service concurrent d'Air Inter.

Les seules autres lignes aériennes intérieures sur lesquelles Air Inter était en concurrence avec Air France avant la libéralisation étaient les lignes reliant le continent à la Corse.

En 1977, Air Inter a acheté à Air France une participation de 20 % dans sa filiale charter Air Charter International , en échange de quoi elle cessait d'être un fournisseur concurrent de sièges de compagnies aériennes charters sur le marché français des voyages tout compris .

Le nombre annuel de passagers sur le réseau intérieur régulier d'Air Inter a augmenté régulièrement pour atteindre 21 millions, dépassant même celui d'Air France un an plus tôt. Cela a fait de l'entreprise la plus grande compagnie aérienne intérieure régulière d'Europe. 

Air Inter était également l'un des rares opérateurs européens de vols très court-courriers réguliers, sur de grandes lignes, à être rentable la plupart du temps et fut un précurseur des compagnies low-cost actuelles en Europe. Ses tarifs étaient inférieurs à ceux des vols intérieurs ailleurs en Europe et à ceux des trains concurrents, avec des rotations courtes (35 minutes pour un A300 complet de 314 sièges était courant), aucune attribution de sièges, un service à bord sans fioritures et des équipages réduits au minimum.

Le 1er janvier 1995, Air Inter a perdu son monopole sur les lignes intérieures au départ de Paris-Orly. À partir de ce jour, tout concurrent basé dans l'UE était libre de concourir sur ces lignes, sans restriction de capacité, de fréquence ou de tarifs.

La vente des participations majoritaires d'Air Inter et d'UTA à Air France, ainsi que l'intégration de la première dans la seconde, faisaient partie d'un plan du gouvernement français visant à créer un transporteur national unifié avec des économies d'échelle et une portée mondiale pour contrer les menaces de la libéralisation du marché intérieur du transport aérien de l'UE.

Air Inter a été le pionnier des atterrissages tous temps de catégorie 3 et a commencé à exploiter des minima de catégorie 3 avec les Caravelles , en les modernisant avec des affichages tête haute améliorés sur les Mercure et les A320 .

Vous trouverez ci-dessous les principaux types d'avions qui ont fait partie de la flotte d'Air Inter à un moment ou à un autre au cours de ses 37 années d'exploitation continue : 

• Airbus A300 série B2/B4
• Airbus A320 série 100/200
• Airbus A321-100
• Airbus A330-300
• Dassault Mercure
• Douglas DC-3 / C-47
• Fokker F27 Friendship série 500
• Fokker 100
• Nord 262
• Sud Aviation Caravelle série III/série 12 (« Super 12 »)
• Vickers Viscount série 700.

Air Inter entre dans l' ère du jet avec la Caravelle III.

Air Inter a été l'un des premiers opérateurs de l'Airbus A300, premier avion de ligne commercial du constructeur aéronautique européen et premier gros -porteur de la compagnie . La flotte a atteint 22 appareils à son apogée, des appareils étant acquis d'occasion jusqu'en 1992.

Air Inter fut également un client de lancement du Dassault Mercure, la réponse française au Boeing 737 , ainsi que de l'Airbus A320 (construisant finalement une flotte de 33 exemplaires de la seule variante 320), la seule compagnie aérienne cliente au monde pour le premier et client de lancement conjoint avec Air France et British Caledonian pour le second.

Le Mercure est entré en service commercial avec Air Inter le 4 juin 1974. L'incapacité de Dassault Aviation à trouver d'autres clients pour le Mercure a conduit le gouvernement français à accorder à Air Inter une subvention de 10 775 000 £ . Cela a aidé la compagnie aérienne à supporter le fardeau financier de l'exploitation d'une « flotte orpheline » de seulement dix appareils. ^[ 15 ] En plus des dix appareils qui faisaient partie de la commande initiale d'Air Inter pour le Mercure, la compagnie aérienne a également fait convertir le prototype de l'avion aux normes de la compagnie aérienne. Cet appareil a ensuite rejoint la flotte, portant la sous-flotte Mercure de la compagnie à onze. Il a été retiré du service en 1995, après 20 ans de service ininterrompu.

L' A320 est entré en service chez Air Inter en 1988.

L' A330 fut le dernier type d'avion à rejoindre la flotte d'Air Inter en 1994. Air Inter était l'opérateur de lancement de ce type.

Appareil	Flotte actuelle		Stocké / Démantelé	Historique	En commande	Total	Age
	Actif	Parqué
Airbus A300     Airbus A300 B2/B4			9 9	15 15		24
Airbus A310     Airbus A310-200				1 1		1
Airbus A319     Airbus A319-100				9 9		9
Airbus A320     Airbus A320-100     Airbus A320-200			1 1	35 6 29		36
Airbus A321     Airbus A321-100				5 5		5
Airbus A330     Airbus A330-300				4 4		4
Boeing 737     Boeing 737-200				1 1		1
Boeing 747     Boeing 747-100     Boeing 747-200				4 3 1		4
Fokker 70/100     Fokker 100				5 5		5
Total	0

Total 89 appareils 

Dassault Mercure en 1985