BUAF

BUAF Aviation Traders ATL 98 Carvair

British United Air FerriesLtd. ( BUAF ) était une compagnie aérienne privée britannique indépendante [ nb 1 ] spécialisée dans le transport de voitures et de passagers par ferry . Basée au Royaume-Uni dans les années 1960, elle assurait des traversées de la Manche à destination de ses nombreuses bases situées dans le sud de l'Angleterre , les îles Anglo-Normandes et l'Europe continentale . Elle proposait également des vols tout passagers et tout fret. Après plusieurs changements d'identité et de propriétaire, elle a cessé ses activités en 2001. Durant ses dernières années, sous le nom de British World Airlines , son siège social se trouvait à Viscount House, à l'aéroport de Londres Southend . 

Histoire

Création par fusion
La BUAF a été créée le 1er janvier 1963 suite à la fusion de Channel Air Bridge et de la division Air Ferry de Silver City Airways . [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] La nouvelle compagnie aérienne était une filiale à 100 % d'Air Holdings, [ 4 ] elle-même filiale de British & Commonwealth (B&C). Cette structure de propriété faisait de la BUAF une compagnie sœur de British United Airways (BUA), alors la plus grande compagnie aérienne indépendante de Grande-Bretagne et le principal opérateur régulier indépendant du pays.

BUAF exploitait des services réguliers et ponctuels de transport de véhicules , de passagers et de fret par ferry. Ces services comprenaient des liaisons régulières au départ de Southend , Lydd Ferryfield et Hurn vers dix destinations dans les îles Anglo-Normandes et en Europe continentale. Aviation Traders Carvairs assurait des liaisons vers Bâle , Genève et Strasbourg , qualifiées de « lignes à plus forte pénétration » par la compagnie aérienne . Les avions-cargos Bristol Superfreighters desservaient Jersey , Guernesey , Cherbourg , Le Touquet , Calais , Ostende et Rotterdam .

Les vols réguliers de la compagnie aérienne entre le Royaume-Uni, Le Touquet et Ostende s'inscrivaient dans le cadre d'opérations rail-air reliant les capitales respectives. Ces opérations étaient assurées en partenariat avec la SNCF et la SNCB/NMBS, les compagnies ferroviaires nationales française et belge . (Parmi ces opérations figurait un service de ferry pour véhicules Southend-Ostende, assuré six fois par jour, en collaboration avec l'ancienne compagnie aérienne nationale belge Sabena . Ce service, lancé par Air Charter en partenariat avec Sabena en 1957 avec trois Superfreighters dédiés aux couleurs de Sabena et hérité par la BUAF de Channel Air Bridge, a perduré jusqu'en 1964. ) Des liaisons autocar -avion étaient assurées en partenariat avec des compagnies d'autocars locales entre le Royaume-Uni, la France, la Belgique, les Pays-Bas et la Suisse via Calais, Ostende, Rotterdam et Bâle.

De plus, des Bristol Freighters/Superfreighters configurés pour le transport de passagers ont été utilisés pour des voyages organisés au nom de BUA (Services) Ltd. La compagnie aérienne sœur BUA (CI) a repris les anciennes liaisons de Silver City reliant le nord de l'Angleterre aux îles Anglo-Normandes et au continent.

La BUAF a par la suite ajouté à son réseau régulier des liaisons reliant Southampton à Rotterdam, Ostende, Calais, Deauville , Le Touquet, Jersey, Guernesey, Dinard et Cherbourg, tout en abandonnant ses lignes plus profondes vers Bâle, Genève et Strasbourg, celles-ci ne générant pas un trafic suffisant pour assurer leur rentabilité. Certaines de ces nouvelles liaisons au départ de Southampton s'inscrivaient également dans le cadre d'opérations rail-air menées en collaboration avec les compagnies ferroviaires nationales française et belge. 

Généralités

Basée à	Londres-Southend Lydd Ferryfield Bournemouth Southampton Londres-Stansted Aberdeen Sumburgh
Taille de la flotte	23 avions (9 ATL-98 Carvair, 14 Bristol Superfreighter (en September 1967))
Nombre de destinations	Îles Anglo-Normandes, Europe continentale
Siège social	Londres (1963–1967) aéroport de Londres-Southend (1967–2001)
Société mère	Transmeridian Air Cargo (en)

BUAF devient British Air Ferries
À la suite de la réorganisation du groupe de sociétés BUA par B & C en 1967, la BUAF devient British Air Ferries (BAF) en septembre 1967.

En octobre 1971, la propriété de BAF passe d’Air Holdings à la famille Keegan.

En 1972, BAF devient une filiale à part entière de Transmeridian Air Cargo (TMAC), une compagnie aérienne tout cargo basée à Stansted et contrôlée par la famille Keegan.

Un Handley Page Dart Herald de British Air Ferries à l'aéroport de Londres-Southend en 1976.
En 1975, le BAF commence à remplacer ses Carvairs restants par des Handley Page Dart Herald à turbopropulseurs sur ses routes transmanches reliant Southend avec Le Touquet-Paris-Plage, Ostende et Rotterdam. Cela aboutit à la conversion de ces services en vols réguliers de passagers et au transfert des Carvairs en vols cargo.

Le 1er janvier 1977, BAF exploite son dernier service de ferry pour voitures. Plus tard la même année, le 31 octobre, le BAF Herald G-BDFE qui assure le vol inaugural de la compagnie aérienne entre Southend et Düsseldorf, sous le commandement du capitaine Caroline Frost, et le premier officier Lesley Hardy, devient le premier avion de ligne britannique piloté par un équipage entièrement féminin.

Le 1er janvier 1979, BAF transfère l'ensemble de ses activités, y compris les avions associés et le personnel, à British Island Airways (BIA).

À la suite de la décision de British Airways de se retirer de ses liaisons régionales déficitaires et de retirer sa flotte d’avions Vickers Viscount, BAF acquiert la totalité de la flotte, constituée de 18 personnes ainsi que le stock de pièces détachées au début des années 1980. Cette acquisition en fait le plus grand opérateur Viscount au monde à l'époque,.

À la suite des changements que la compagnie aérienne subit à la fin des années 1970 et au début des années 1980, BAF se concentre sur les activités de leasing, de charter et de soutien à l'industrie pétrolière.

En 1983, les Keegans mettent certaines de leurs entreprises en redressement judiciaire et en mars de cette même année, vendent le nom British Air Ferries ainsi que des lignes aériennes commerciales au groupe d'investissement Jadepoint pour 2 millions de £.

Les diff

• ATL-98 (BUAF / BAF) ;
• ATR 72-200 (BWA) ;
• BAC One-Eleven 200 (BAF) / 500 (BWA) ;
• BAe ATP (BWA) ;
• BAe 146 -100 (BAF) / 200 (BAF) / 300 (BWA) ;
• Bristol 170 Freighter Marque 21E (BUAF) ;
• Bristol 170 Freighter Mark 31 (BUAF) ;
• Bristol 170 Superfreighter Mark 32 (BUAF / BAF) ;
• Boeing 727-200 (BAF) ;
• Boeing 737 -300 (BWA) ;
• Boeing 757-200 (BWA) ;
• Canadair CL-44 (BAF) ;
• Fokker F-27 600 (BAF) ;
• Handley Page Dart Herald 200 (BAF) ;
• Hawker Siddeley HS 125 (BAF) ;
• McDonnell-Douglas MD-80 (BAF) ;
• Shorts 330 (BAF) ;
• Short 360 (BAF) ;
• Vickers Viscount 800 (BAF / BWA

Les difficultés financières croissantes du groupe d'investissement Jadepoint ont pour résultat que BAF est placé sous administrateur judiciaire en janvier 1988 . Une nouvelle société de holding, appelée Mostjet, est créée en l'espace d'un an, pour permettre à la compagnie aérienne de ne plus être sous administrateur judiciaire à partir de mai 1989

Un British Air Ferries, Vickers Viscount à l'aéroport international de Dublin en 1993