SAG

 Canadair CL 215 du Gouvernement du Québec

SAG - Gouvernement du Québec

Le Canadair (ou bombardier d'eau amphibie) a été inventé et développé au Québec par le constructeur Canadair à Montréal dès les années 1960 avec le mythique CL-215, puis le Canadair CL-415.
Histoire et Origine
Né dans les années 1960 près de Montréal pour répondre aux besoins immenses de la forêt boréale canadienne.
Conçu pour écoper directement l'eau des lacs et des rivières sans se poser à terre.
Le CL-215 à moteurs à piston, puis le CL-415 à turbopropulseurs (introduit en 1993), sont devenus les symboles mondiaux de la lutte contre les incendies.
Utilisation au Québec
Le Service aérien gouvernemental (SAG) gère une flotte active d'avions-citernes pour appuyer la SOPFEU.
La flotte québécoise comprend des modèles de type CL-415 et CL-215 (modifiés T ou P).L'expertise québécoise s'exporte aussi à l'international (notamment en collaboration historique avec la France ou la Californie)

« Canadair » est le nom sous lequel est connu aujourd'hui en Europe l'avion bombardier d'eau bimoteur CL-415, et le CL-215 auparavant, tous deux fabriqués par Canadair de Bombardier Aéronautique. Il est utilisé pour combattre les feux de forêts. D'une longueur de 19,82 m et d'une envergure de 28,60 m, il est capable d'écoper 6 000 litres d'eau dans ses deux réservoirs en 12 secondes, en effleurant un plan d'eau (mer, rivière, lac, retenue de barrage...) à la vitesse de 60 nœuds (110 km/h) sur une longueur de 1 500 mètres. Un additif (moussant) peut être ajouté à l'eau récoltée, améliorant l'effet. Le largage peut se faire en une ou plusieurs fois, par zones successives. Ce mode opératoire lui fait gagner un temps précieux, alors que les autres bombardiers d'eau doivent retourner à leur base terrestre, pour faire le plein de leurs réservoirs d'eau ou de retardant, ce qui reste néanmoins possible pour les Canadair.

La première livraison d'un Canadair CL-215 a eu lieu en 1969. 125 exemplaires ont été construits en cinq séries jusqu’en 1989, année de son remplacement par le CL-415 turbopropulsé construit jusqu'en 2015(aux États-Unis, il fut vendu sous le nom de Super Scooper). La production s'est terminée en 2015 et les actifs restant furent vendus à Viking Air en juin 2016.

Ce bombardier d'eau équipe les flottes de lutte contre les feux de forêts de huit pays. Le premier à s'en servir fut naturellement le Québec, province canadienne d'où il est originaire. Sa flotte y est gérée par la Société de protection des forêts contre le feu (SOPFEU), une coopérative de service entre les producteurs forestiers et le gouvernement. En France, il est utilisé exclusivement par la Sécurité civile. Le CL-215 fut en service de 1970 à 1995 avec d'abord des moteurs à pistons ; la version remotorisée CL215T n'a pas été utilisée par la France qui a opté au milieu des années 90 pour le CL415, plus performant. Les CL215 et CL215T étant les mêmes appareils, ils emportent une quantité d'eau identique, à savoir 5 440 litres. Le CL415 voit ses réservoirs de taille supérieure et une capacité d'emport ainsi augmentée, passant à 6 137 litres. La durée d'écopage passe donc de dix secondes pour les 215 et 215T à douze secondes pour les 415.

La France en dispose de 12, basés à Nîmes-Garons. Les réparations se font actuellement à partir de pièces de réemploi n'étant plus fabriquées ce qui pose de sérieux problèmes d'entretien à l'entreprise Sabena Technics chargée du marché jusqu'en 2027. Deux nouveaux appareils sont en commande par la France sur fond européens, des De Havilland Canada DHC-515 (coût d'un appareil : 60 millions d'euros, pour une date de réception entre 2028 et 2030).

Le SAG dispose de 14 avions-citernes, soit huit CL-415, quatre CL-215P et deux CL-215T, qui luttent contre plus de 600 feux de forêt par an.

 Canadair CL 415 du Gouvernement du Québec