Nuevo Continente

Boeing 737-300 leased to Aero Continente, in 2004.

Nuevo Continente était une compagnie aérienne de passagers basée à Lima , au Pérou , exploitant des vols réguliers nationaux et internationaux au départ de l'aéroport international Jorge Chavez .

Histoire

La compagnie aérienne a été fondée par Fernando Zevallos en 1992 sous le nom d' Aero Continente . Ses opérations aériennes ont débuté le 25 mai de la même année, initialement sur des lignes régionales charter pour le compte d' Occidental Petroleum , une compagnie pétrolière et gazière américaine. Les vols intérieurs réguliers ont commencé le 20 juillet 1993, avec une flotte de seulement deux appareils : un Boeing 727-100 et un Boeing 737-200 . À cette époque, le marché péruvien du transport aérien était dominé par Faucett et Aeroperú . Aero Continente a cherché à concurrencer ces compagnies en proposant des tarifs extrêmement bas.

Suite à la faillite de Faucett et d'Aéroperu en 1999, due à des difficultés financières, Aero Continente s'est retrouvée en situation de monopole , devenant la seule compagnie aérienne opérant sur les lignes intérieures du pays. À cette époque, sa flotte comptait une trentaine d'appareils, principalement des Boeing 737, bien que des avions plus gros comme le Lockheed L-1011 TriStar aient également été utilisés. Durant cette période, des liaisons internationales ont été lancées, les premières reliant Lima à Panama et à Santiago du Chili . Cette expansion a coïncidé avec la création d' Aero Continente Chile , une filiale à 100 % destinée au marché intérieur chilien et exploitant une flotte de cinq Boeing 737-200 héritée de la maison mère.

Au cours des années 1990, la réputation de sécurité du secteur aérien péruvien est devenue une préoccupation publique après une série d'accidents très médiatisés, notamment le crash de Faucett à Arequipa et celui du vol 603 d'Aeroperú , tous deux survenus en 1996. En août de la même année, l' ambassade des États-Unis à Lima a interdit à ses employés de voyager avec Aero Continente en raison de problèmes signalés au niveau des moteurs, et a conseillé la prudence aux citoyens américains voyageant avec les compagnies aériennes péruviennes, allant jusqu'à mettre en place une ligne téléphonique et un portail web pour aider les touristes à savoir si une compagnie aérienne était considérée comme dangereuse. 

Fin 1999, Aero Continente obtint l'autorisation d'exploiter la prestigieuse liaison Lima- Miami . À cette fin, un Boeing 757-200 fut loué auprès d' Air 2000. Six mois plus tard, le contrat de location fut résilié. La liaison Miami fut dès lors assurée par Aero Continente Chile au départ de Santiago, avec une escale à Lima, à bord d'un Boeing 767-200 . En 2001, le réseau international combiné des compagnies basées à Lima et Santiago s'étendait à Buenos Aires , Bogotá , La Paz , Caracas , Guayaquil et Santa Cruz de la Sierra .

En 2002, la compagnie subit un revers lorsque les autorités chiliennes arrêtèrent plusieurs membres du personnel d'Aero Continente Chile pour trafic de drogue présumé, ce qui contraignit la compagnie aérienne à cesser toutes ses activités. En conséquence, la filiale chilienne fut réintégrée à Aero Continente, qui affirma que cette suspension était plutôt motivée par la crainte que la compagnie ne devienne un concurrent trop important pour LAN Airlines , la compagnie aérienne nationale chilienne .

Aero Continente Dominicana , une seconde filiale à 100 % basée à Saint-Domingue , avait été fondée fin 2001. Cette aventure commerciale éphémère n'a duré qu'environ un an, avec un nombre limité de vols entre la République dominicaine et Miami. En 2003, suite à l'échec de sa filiale dominicaine, Aero Continente a ouvert une petite base à l'aéroport de Saint-Domingue , proposant des vols VFR (visites à la famille et aux amis) vers les grands centres hispaniques de New York , Los Angeles et Madrid .

En 2004, Aero Continente s'est vu retirer son autorisation d'opérer aux États-Unis par l' Office of Foreign Assets Control du Trésor américain , car son fondateur et principal dirigeant, Fernando Zervallos, figurait sur la liste des dix narcotrafiquants les plus recherchés ( ressortissants spécialement désignés ). De ce fait, Aero Continente a perdu sa couverture d'assurance, Global Aerospace , société partiellement américaine responsable de ce dossier, étant contrainte de se retirer de la compagnie. Celle-ci s'est également trouvée dans l'incapacité de se procurer des pièces détachées pour sa flotte, majoritairement construite aux États-Unis. En conséquence, toutes ses opérations aériennes ont été suspendues le 12 juillet de la même année.

Dans une tentative de redressement, la compagnie a réagi en modifiant sa structure de propriété et en adoptant le nouveau nom de Nuevo Continente , mais n'a pas pu se débarrasser des allégations selon lesquelles elle était impliquée dans des activités criminelles. En 2005, les autorités péruviennes ont révoqué la licence de transport aérien de Nuevo Continente , officiellement pour des raisons de sécurité.

IATA OACI Indicatif d'appel N6 ACQ AERO CONTINENTE
Fondé	1992
Les opérations ont cessé	2005
Hubs	Aéroport international Jorge Chavez
Quartier général	Lima , Pérou
Personnes clés	Fernando Zevallos (fondateur)

Au fil des ans, Aero Continente (respectivement Nuevo Continente) a exploité les types d'aéronefs suivants :

Flotte Aero Continente

Pays  Perou Date 1992 - 2004 Codes N6 ACQ Callsign   Site web   Fusion/Transfert vers Nuevo Continente

 

 

 

Appareil	Flotte actuelle		Stocké / Démantelé	Historique	En commande	Total	Age
	Actif	Parqué
Boeing 737     Boeing 737-100     Boeing 737-200			8 2 6	31 2 29		39
Boeing 757     Boeing 757-200				2 2		2
Boeing 767     Boeing 767-200				6 6		6
Lockheed L-1011 TriStar			1			1
Total	47

Aero Continente Boeing 737-200, OB-1742