KrasAir

KrasAir Tupolev Tu-154M

KrasAir ou Krasnoyarsk Airlines ( en russe : Красноярские авиалинии ) était une compagnie aérienne russe dont le siège social se trouvait sur le site de l'aéroport de Krasnoïarsk Yemelyanovo, à Krasnoïarsk .Elle assurait des vols réguliers régionaux et internationaux, le transport de fret, la manutention de marchandises et des vols charters depuis sa base principale, l'aéroport de Krasnoïarsk Yemelyanovo , au sein de l'alliance AiRUnion .  En 2008, KrasAir a connu une crise de liquidités et, après une série d'arrêts d'exploitation, de mesures administratives et de grèves , la compagnie a cessé ses activités en octobre 2008.

Histoire

L'entreprise trouve ses origines dans l'escadrille aérienne Yenisey , basée à Krasnoïarsk et créée par la Direction générale de la Route maritime du Nord en mai 1934. Cette escadrille s'est ensuite diversifiée en une compagnie aérienne traditionnelle, devenant successivement la Direction de l'aviation civile de Krasnoïarsk (1946-1982) puis Krasnoïarsk Aviation Enterprise (1982-1993). En 1993, elle a été privatisée, l'État conservant 51 % des parts.

AiRUnion
KrasAir était dirigée par Boris Abramovich (PDG, sans lien de parenté avec Roman Abramovich ) et son frère Alexander Abramovich (PDG adjoint). La stratégie d'expansion agressive des frères Abramovich a abouti à la création de l'alliance AiRUnion en 2005, la première alliance aérienne de Russie. Elle regroupait KrasAir, Domodedovo Airlines , Samara Airlines , Omskavia et Sibaviatrans et était le troisième transporteur aérien intérieur de Russie . Toutes les compagnies membres étaient contrôlées par la direction de KrasAir. 

En 2005, KrasAir a tenté de se développer à l'international en remportant l' appel d'offres pour la privatisation de la compagnie aérienne nationale hongroise Malév . Les résultats de cet appel d'offres ont d'abord été annulés par les autorités hongroises  avant que la compagnie ne soit finalement vendue en février 2007. En 2006, KrasAir a transporté 1 118 543 passagers  et AiRUnion 3 342 815 .

Les dirigeants de KrasAir participaient à un projet mené conjointement avec la Banque européenne pour la reconstruction et le développement (BERD) visant à créer une nouvelle compagnie aérienne à bas prix appelée Sky Express . Cette compagnie devait être basée à l'aéroport de Vnoukovo et desservir initialement des lignes intérieures, avec une flotte de 44 Boeing 737-300/500. Ses tarifs devaient être 30 à 40 % moins chers que ceux des autres compagnies aériennes. 

crise de 2008
En juin et août 2008, les flottes de Krasair et d'AiRUnion ont été immobilisées au sol, les fournisseurs de carburant ayant refusé de leur accorder de nouveaux crédits. En juin, Krasair et son principal fournisseur, Sibir Avia Service, basé à Krasnoïarsk, ont conclu un accord pour reprendre les livraisons de carburant à condition que la dette de Krasair ne dépasse pas 100 millions de roubles. À la mi-août, la dette atteignait 223 millions de roubles et, le 19 août, Sibir Avia a cessé le ravitaillement, laissant des milliers de passagers bloqués dans les aéroports. Krasair a imputé la crise à la hausse des prix du pétrole. Au cours du premier semestre 2008, le carburant a représenté 54 % des coûts de Krasair. Des vols ont également été suspendus dans les aéroports de Moscou et d'Omsk .

Les analystes prévoyaient que la crise du carburant serait résolue par l'intervention de Rostechologii , un conglomérat d'État nouvellement créé qui contrôle des parts importantes des sociétés d'AiRUnion, dont Krasair ;  l'État pourrait également préférer mener à bien une procédure de faillite formelle et restructurer les actifs d'AiRUnion sous une nouvelle direction. Le 24 août, le Premier ministre Vladimir Poutine a abordé spécifiquement le problème de la compagnie aérienne clouée au sol, autorisant Sergueï Ivanov à débloquer des fonds publics et à permettre la reprise des opérations.

Le 26 août, des articles de presse semblaient indiquer que la faillite était inévitable. Russian Technologies, principal actionnaire, refusait de régler les factures d'AiRUnion et sa flotte restait immobilisée. Le même jour, le ministère russe des Transports négociait avec Aeroflot , Transaero , S7 Airlines et Rossiya la reprise des lignes précédemment exploitées par Krasair.

Le 27 octobre, Krasair se retrouva dans l'incapacité d'exploiter la majeure partie de sa flotte en raison d'une grève des pilotes et du refus des compagnies de ravitaillement en vol d'accorder des crédits à la compagnie. La disparition de Krasair fut annoncée pour le 1er novembre 2008.

Tout au long de son histoire, KrasAir a exploité les types d'aéronefs suivants : 36 appareils en 2008

Flotte de KrasAir

Aéronef	Photo	Total
Antonov An-2		20
Antonov An-24		3
Antonov An-26		8
Boeing 737-300		6
Boeing 757-200		4
Boeing 767-200ER		5
Evektor EV-55 Outback		29 commandes
Ilyushin Il-62		22
Ilyushin Il-76		16
Ilyushin Il-86		10
Ilyushin Il-96-300		5
McDonnell Douglas DC-10-30		2
Tupolev Tu-134		11
Tupolev Tu-154		42
Tupolev Tu-204		6
Tupolev Tu-214		1
Yakovlev Yak-40		13
Yakovlev Yak-42		5

Boeing 737-300 d'Air Union- Kras Air