VH-ANH. Douglas DC-3-396. c/n 4120.

La construction de cet avion a été achevée à l'usine Douglas de Long Beach, en Californie, le 31 juillet 1941.

Il a été construit à l'origine pour American Airlines en tant que DC-3-277D

Modifié avant livraison selon la norme DC-3-396 pour l'armée de l'air américaine

Livré à l'armée de l'air américaine à San Antonio, Texas - 2 août 1941

Le numéro de série américain « 41-7698 » lui a été attribué.

Affecté à la 5e Air Force et livré à Brisbane (Archerfield) - 17 septembre 1942

Utilisé par le 21e escadron de transport de troupes avec l'indicatif radio « VHCDJ »

L'avion a été baptisé « Narth Nikka »

Affecté au 36e escadron de la RAAF - 19 janvier 1943

Impliqué dans des activités de formation à Ross River avant d'être transféré aux opérations en Papouasie-Nouvelle-Guinée

Livré au C.A.C. à Fishermen's Bend, Victoria pour modification et fumigation - 29 mars 1943

De retour aux USA A.F. - 30 avril 1943

Reçu par le No. 36 Squadron RA A .F. - 28 juin 1943

De retour à l'USAAF - 28 avril 1944

Transféré à Guinea Airways à Adélaïde (Parafield) - 02 mai 1944

Exploité par Guinea Airways pour la Direction alliée du transport aérien en utilisant l'indicatif d'appel radio « VHCDJ »

Remotorisé avec des moteurs Pratt et Whitney R-1820-97 provenant d'un Lockheed Lodestar - juillet 1944

De retour à l'USAAF - 12 août 1944

Vendu à Guinea Airways - 05 mai 1946

Inscrit au registre des aéronefs australiens sous le numéro VH-ANH - 22 mai 1946

Enregistré à Guinea Airways Ltd

Transféré à Australian National Airways - 01 juillet 1946

Enregistré au nom d'Australian National Airways Pty Ltd, Melbourne - 15 juillet 1946

Conversion aux normes civiles achevée par l'ANA à Melbourne (Essendon) avec 24 sièges - 06 septembre 1946

L'avion a été baptisé « Tullana » (langue)

Acquisition d'une livrée blanche expérimentale - septembre 1951

Enregistré à Ansett-ANA - 04 octobre 1957

Enregistré auprès de Airlines of South Australia Pty Ltd - 14 février 1961

Cet avion n'est pas entré en service auprès des compagnies aériennes d'Australie du Sud

Enregistré à Ansett-ANA - Juin 1963

Utilisé sur les services de transport aérien de Victoria jusqu'au 29 août 1966

A exploité le dernier service régulier de transport de passagers en DC-3 de la compagnie Ansett-ANA Victorian Air Coach - 9 mai 1967

Itinéraire : Melbourne (Essendon) - Warracknabeal - Horsham - Melbourne (Essendon )

Transféré à Airlines of NSW - Mai 1968

Dernière liaison exploitée par Airlines of N. S.W. entre Coffs Harbour et Sydney (Kingsford Smith) - 24 décembre 1970

Transporté de Sydney à Melbourne (Essendon) pour être stocké à l'air libre dans le « cimetière d'Essendon » - 30 décembre 1970

Enregistré auprès de Consolidated Aviation Holdings Pty Ltd - 09 mars 1971

Déployé dans la livrée de base Ansett « delta » à Melbourne (Essendon) pour Australian Aircraft Sales - 6 avril 1971

Les titres « AAS » ont été appliqués sur le toit de la cabine avant

Il a été peint pour correspondre aux deux autres DC-3 qu'AAS avait à vendre, à savoir « VH-ANX » et « VH-ANZ ».

Enregistré auprès d'Ansett Airlines d'Australie - 14 février 1972

Ferry Melbourne (Essendon) - Aéroport de Melbourne (Tullamarine) - 16 août 1972

Entré dans l'atelier de peinture Ansett pour être peint dans la livrée complète « delta » d'Ansett Airlines of Australia

Loué au Moorabbin Air Museum pour un montant nominal de 10 cents par an pendant 10 ans - 27 août 1972

Ferry Melbourne (Tullamarine) - Aéroport de Melbourne (Moorabbin) - 27 août 1972

Équipage de conduite : Capitaine P. Gibbs ; Commandant en second plan, Capitaine R. de Lissa ; Hôtesse K. Laing

Annulé du registre des aéronefs australiens - 1er septembre 1972

L'avion avait volé 43 300 heures

L'avion est exposé en permanence au Moorabbin Air Museum