Fouga Magister CM-170

Le Fouga CM.170 Magister est un avion à réaction biplace subsonique conçu en France au début des années 1950 par le département aviation des Établissements Fouga & C^ie. Reconnaissable à son empennage arrière en V (dit « papillon »), il a été fabriqué à près d'un millier d'exemplaires en France et sous licence en Allemagne de l'Ouest, en Israël et en Finlande. Il a été mis en service par une vingtaine de pays.

Le Fouga Magister est l'aboutissement d'une étroite collaboration entre les bureaux d'études Fouga (dirigés par Pierre Mauboussin, Robert Castello, Jacques Henrat) et Turboméca (par Joseph Szydlowski) qui débute en 1948 avec le Fouga Cyclone. Il a été conçu rapidement et, chose rare à l'époque, avec très peu d'écarts entre le prototype et le modèle de série.

Premier avion d'entrainement à réaction au monde, le Fouga Magister a été retenu par l'OTAN en 1954 comme l'avion le plus adapté à l'apprentissage du début au perfectionnement. Le Magister a également été utilisé en appui aérien rapproché notamment pendant la guerre des Six Jours. Grâce à ses capacités acrobatiques, le Fouga Magister a été adopté comme avion de voltige de plusieurs patrouilles acrobatiques, dont la Patrouille de France qui l'a utilisé pendant 16 ans (de 1964 à 1980).

En France, le Fouga Magister a été remplacé par l'AlphaJet. De nombreux exemplaires sont cependant toujours en service au début du XXI^e siècle

Fouga Magister CM-170  Armée de l'Air Française
Dès le début des années 1950, l'Armée de l'Air française éprouva le besoin de disposer d'un avion d'entraînement à réaction, afin de préparer ses nouveaux pilotes à ses nouveaux avions, et dans le but de remplacer ses SIPA 11 et 12. Fouga proposa alors son CM-170, dû à Castello et Mauboussin (d'où les initiales), en concurrence avec le MS-755 "Fleuret".

Le 28 septembre 1958, le gouvernement belge décide d'acheter 45 Fouga Magister pour l'Ecole Supérieure de Pilotage de la base aérienne de Kamina (BAKA) dans l'ancien Congo belge. Les appareils sont livrés à partir du 19 janvier 1960 et remplacent les Harvard T6 vieillissants. Une vingtaine de Fouga Magister (MT1 à MT18, MT23 et MT24) sont déjà arrivés à Kamina à bord d'  avions de transport Fairchild C-119G Flying Boxcar  lorsque les événements de l'ancienne colonie provoquent le retrait de ces avions vers la Belgique.
Pendant l'insurrection, 6 Fouga armés (MT4, 6, 10, 14, 17 et 18) sont brièvement utilisés contre les rebelles, principalement depuis l'aéroport de Ndjili (Léopoldstad/-ville, aujourd'hui Kinshasa).
A leur arrivée en Belgique, les Fouga sont tous basés sur la base aérienne de Brustem, les derniers appareils d'entraînement de la commande initiale étant livrés le 10 janvier 1962.

En 1978, lorsque les premiers  Alpha Jet  d'entraînement avancés furent livrés, certains des Magister à queue papillon furent utilisés par différentes escadrilles Fouga sur diverses bases aériennes tandis que 8 machines furent vendues à IAI d'Israël. Après la dissolution des escadrilles Fouga, les appareils opérationnels restants furent exploités depuis Beauvechain et progressivement retirés du service.
Le 27 septembre 2007, le dernier avion opérationnel, le MT-35, effectua le dernier vol de ce type après une carrière de pas moins de 47 ans dans la Force Aérienne Belge.

Fouga CM.170 Magister C/N 124 IF BE 709 Cognac 1968 

Dans la seconde moitié des années 60, les marquages anticollision (Day Glow) font leur apparition sur les avions. On a toujours pas d'antennes VOR sur le nez et les drapeau de dérive sont toujours visibles.

Fouga CM.170 Magister C/N 124 HB  SALE 2  BA 102 Dijon LongvieCognac 1968 

Le 124 est affecté à la SALE 2 (Section Aérienne d'Entraînement et de Liaison) du 10/04/1969 au 28/04/1972 F-UGHB codé 2-HB