FMA 3A 36 Condor

Cet avion aurait révolutionné le transport aérien. Il serait plus rapide qu'un De Havilland Comet. Qu'obtient-on lorsque l'on mélange l'ingénierie nazie, les moteurs britanniques et l'ambition argentine. L'un des avions les plus étranges Le FMA 3A 36 Condor. Avec ses 6 moteurs à l'arrière du fuselage, cet avion aurait volé la gloire du Comet en étant l'avion de ligne le plus rapide. Avec un vol 20 % plus rapide que le Comet de Havilland, cet avion aurait pu conquérir le monde d'assaut. Cependant, avec sa conception mortelle et ses défauts, il n'a jamais été destiné à l'être. Le FMA 36 Condor était destiné à être un avion de ligne de milieu de gamme, pour la compagnie aérienne nationale argentine, Argentines Aerolineas. Sa caractéristique la plus frappante était sa configuration multimoteur, avec une entrée annulaire. Le concept de moteur de l'avion était très naissant à l'époque. Dans les années 1950, l'aube de l'ère des jets a vu l'avènement de moteurs composites super gros qui étaient censés avoir une excellente fiabilité. Le résultat serait un avion propulsif et aérodynamique suprême. On pensait que le Condor avait une vitesse maximale de 590 mph ou 950 km/h. C'est impressionnant comparé au Comet 3 de Haville qui ne pouvait voler qu'à 485 mph. Cela signifie que le Condor aurait été 20% plus rapide que le Comet s'il avait été produit en série. L'avion aurait eu une autonomie estimée à 396 miles, avec seulement 38 à 41 passagers dans une configuration à couloir unique. Les travaux sur le Condor ont commencé en 1951 et en 1953, ils avaient une maquette en bois à grande échelle. Le concepteur était Curt Tank, le même homme qui avait conçu les avions nazis tels que le Focke Wolf 190, le TA 152 entre autres. Mais le Condor avait de nombreux problèmes. Ceux qui ont eu le temps d'examiner la conception de Tanks ont pensé que dès le départ, il était criblé de problèmes. Les implications en matière de sécurité des passagers enveloppés dans une batterie de moteurs, jusqu'où exactement la cabine des passagers allait-elle? Car la section derrière les prises d'air aurait été très sombre, les fenêtres auraient été inutiles dans cette zone en raison de son enveloppe par les moteurs. Ce n'est que le début de l'expérience des passagers. Imaginez-vous assis dans ce qui était en fait un cercle de moteurs, le bruit aurait été assourdissant, maintenant ajoutez la zone super chaude à l'arrière des moteurs. Maintenant, comment appelleraient-ils cette section qui était bruyante, sombre et chaude ? Super économique peut-être ? Parlons du vol de l'enfer. La conception du Condor était problématique, alors qu'est-il arrivé au projet ? Comme pour beaucoup de choses en Argentine, ce fut un bouleversement politique qui a conduit à sa disparition. Le nouveau dictateur s'est débarrassé de l'idée de Curt. Le Condor n'était plus. Néanmoins, si le Condor avait fonctionné, l'Argentine aurait été placée sur la carte de l'aviation à réaction, et ils auraient eu quelque chose dont ils auraient été très fiers. D'une part, il aurait été le premier avion de ligne à réaction conçu et construit en Amérique latine, d'autre part, il aurait révolutionné la conception des moteurs à réaction tels que nous les connaissons dans les années 1950. Pourriez-vous imaginer qu'American Airlines fasse voler le Condor avec le 727 placé sur le siège arrière ? Cependant, au final, c'était probablement une bonne chose que cet avion effrayant n'ait jamais été produit en série.