Canadair CL-44

En 1954, le constructeur Canadair achète auprès de Bristol Aeroplane Company une licence qui lui permet d'exploiter et modifier les plans du Bristol Britannia, avion de ligne long-courrier à turbopropulseurs qui, à cette date, vole déjà mais n'est pas encore en service. Canadair s'appuie sur les plans du Britannia pour produire le Canadair CL-28, un avion de patrouille maritime, qui est cependant très différent du modèle d'origine : s'il en reprend la conception de la voilure, l'empennage, le train d'atterrissage, et de nombreux équipements, il a un fuselage totalement différent, non pressurisé, et doté de soutes à bombes. En outre, il possède des moteurs en étoile, plus économes à basse altitude que les turbopropulseurs.

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Le CL-44 est le deuxième avion produit en exploitant cette licence. Il est conçu en réponse à une demande de l'Aviation royale canadienne, qui souhaite un nouvel avion de transport pour remplacer ses Canadair North Star (un appareil lui aussi issu d'une licence, puisqu'il est basé sur les plans du Douglas DC-4 mais avec des moteurs Merlin). L'avion doit principalement servir au transport de troupes et de matériel pour les unités canadiennes déployées en Europe. Le CL-44 ressemble beaucoup plus au Britannia que le CL-28, mais il est amélioré sur plusieurs points. Le fuselage, allongé, a été modifié au niveau structurel pour permettre le chargement par la queue : tout l'arrière de l'appareil bascule sur le côté. Les turbopropulseurs Bristol Proteus sont remplacés par des Rolls-Royce Tyne, plus légers, plus puissants, et d'une maintenance moins problématique