C 47 Dakota - 100 ans d'aviation

Douglas C47 DAKOTA

Constructeur

Douglas C47 Dakota

Nb construits

16079

1er vol

1941

Moteurs

2 Prat & Whitney 1830 92

Type

Moteur en étoile (14)

Puissance

1200ch

Envergure

29.41 m

Longueur

19m43

Hauteur

5.18m

Surface alaire

91.7m²

Vitesse

360km/h

Plafond

8060m

Rayon d'action

2600km

Equipage

Poids

14100 kg

Douglas C-47 Skytrain est la désignation officielle donnée par l'United States Army Air Forces à l'une des versions militaires du DC-3, parmi lesquelles il fut le plus construit. Avion de transport polyvalent, robuste et d'entretien aisé, il fut utilisé sur tous les fronts durant la Seconde Guerre mondiale.


C-47 Dakota USAF SX-X N°293607 1944 - USA

C47 Dakota USAF FAC 681

C47 65-DL Dakota USAF « Buzz Buggy » 2100558 - USA Ce C47 avec le « Tail Code » 2100558 (le numéro d'identification militaire inscrit sur la queue d'un avion) est également mieux connu sous son surnom de « Buzz Buggy ». Il servit de transport aux parachutistes de l'armée américaine et effectua des missions avec le 81st Troop Carrier Squadron du 436th Troop Carrier Group de l'USAAF ( United States Army Air Force , seulement à partir de 1947 puis United States Air Force dans le sud de la France en juillet et). Août 1944. La liste des missions sur le « Tableau de bord » (liste des résultats) montre également les opérations du jour J au-dessus de la Normandie en juin 1944 ainsi qu'au-dessus de Nimègue/Nimègue (septembre 1944) et à Bastogne en décembre 1944. Les opérations de juin 1944 et à partir de là, peuvent également être identifiés par les bandes d'invasion blanc-noir sur les ailes et à l'arrière du fuselage (elles réduisaient la probabilité de tirs amis d'autres canons ou avions anti-aériens alliés). Le « Buzz Buggy » a servi avec distinction pour l'USAAF et a été remis à l'armée de l'air hondurienne en 1967 avec le code de queue de l'US Air Force 42-100558.

Douglas Dakota DC-3 VH ANR OANA MSN 1944 (AA000032) "VHCXE" - USA


Dakota C47 316119 - Jungle Skippers -317th Troop Carrier Group - USAAF Les Jungle Skippers étaient les escadrons du 317th Troop Carrier Group. Ils étaient les 39th, 40th, 41st et 46th Troop Carrier Squadrons. Ils ont servi dans le théâtre d'opérations du Pacifique Sud sous le commandement de la 5th Air Force commandée par le général George Kenny.

Douglas (DC-3) B-B17 Air America - USA Air America offrait un service très peu conventionnel. Sous le couvert de cette structure, la CIA menait des opérations en Indochine, principalement au Laos. L'agence basée à Langley a apporté son soutien aux forces pro-américaines luttant contre le mouvement marxiste Pathet Lao. Officiellement, Air America était considérée comme une compagnie aérienne commerciale qui exécutait les commandes de l'agence humanitaire USAID. Ainsi, il a été possible de contourner l'interdiction imposée à l'aviation militaire américaine au Laos.

Douglas C47 Dakota 2100591 USAF - USA L'avion 42-100591, un vétéran de la Seconde Guerre mondiale, a servi dans l'armée de l'air norvégienne (1950-1958) et danoise (1956-1988). Acquis par le Valiant Air Command et utilisé aux couleurs de la Seconde Guerre mondiale, l'avion a subi un accident lors de son atterrissage à Titusville, en Floride, le 9 juillet 2001. Reconstruit en 2009, il reste le vaisseau amiral volant du musée.

Douglas C47 Dakota 2016 USAF - USA

Douglas C47 AC47D Dakota - 43-48501 - USAF - USA

Douglas (EDO) 1941 XC 47C Dakota Hydravion 425671 Prototype USAF - USA Constructeur reconnu pour sa production de flotteurs pour hydravions, la firme Edo Aircraft Corp. de College Point, dans l'État de New York, conçut une paire de flotteurs permettant de transformer un appareil de la taille du DC-3 en avion amphibie, avec une roue principale se relevant derrière le redan et une roulette avant dans la pointe. Un C-47 fut mis à la disposition de Edo pour une adaptation sur le Skytrain, Toutefois, cette adaptation faisait passer le poids total en charge du bimoteur de 14000 à 15475 kgs. Même si chaque flotteur permettait d’emporter 1 135 litres supplémentaires de carburant, ses performances n’étaient pas très brillantes et la charge utile restait assez faible pour un appareil de cette taille. En outre, la prise en main de l'avion s'avérait délicate et son utilisation restait limitée à des plans d’eau calme. De plus, les performances au décollage étaient si limites que l’on dut faire appel à des fusées d’assistance au décollage. Toutefois, l'USAAF passa commande de 150 jeux de flotteurs à Edo, mais seuement deux appareils en furent équipés. Il n’y eut donc pas de production de série, mais seulement quelques appareils qui furent modifiés localement pour une utilisation limitée en Alaska et dans le sud-ouest du Pacifique.

Douglas DC 3 C 47 N°221008 - USA

Douglas C47 N°2100558 USAF - USA

C47 Douglas DC-3 315159 1944 - USA

Douglas DC 3 c/n 4180 Pan American System N°NC30011 - Le Stars And Stripes n'est pas standard - USA

Douglas c47A-75-DL «Drag Em Oot » 2100882 - USA C47 préservé, qui vole aujourd’hui sous couleurs US de la seconde Guerre Mondiale. (photo)

C-47A "That's all Brother" 87ème Troop carrier juin 1944 - USA

C-47A - 18K - N20255 - Troop carrier juin 1944 - USA


C-47A-80-DL 80th Troop Carrier Squadron, 315109 436th TCG stationné à Melun-Villaroche mars 1945 - USA

Douglas C-47A-15-DK Skytrain 42-92879 du 303rd TCS/442d Troop Carrier Group à RAF Fulbeck en Angleterre, avec les marquages du débarquement en Normandie- 1944 - USA

Douglas C-47 Skytrain numéro de série 292415 Troop Carrier , 1944 - USA

Douglas C-47 Skytrain 315163 Troop Carrier Group USAF débarquement en Normandie- 1944 - USA

Douglas C-47 Skytrain 43 43029 USAF - USA

C-47 Dakota Search And Rescue 5991 N° 315991 - USA

Douglas DC-3 Dakota Skytrooper USAAF N°120122 - El Kabrit 1943

Douglas C 47 Dakota Skytrooper USAAF N°315073 - 1944 - Conservé au très intéressant Musée de la Batterie de Merville. Ce C-47 a été récupéré en Bosnie et restauré en France dans ses marquages authentiques de 1944.

Douglas C 47 Dakota U.S. N°14

Douglas C 47 Dakota U.S. N°6072

Douglas C 47 Dakota U.S. MARINES I.MJ.2

Douglas C 47 Dakota U.S. Coast Guard

Douglas C 47 Dakota U.S. Navy 17/97 R4-D5

Douglas DC-3 Dakota Skytrooper USAAF N°315121 - 1944

Douglas C47 N°2100971 6E B

Douglas C47 "Sky King" - 42-32832 - 53 rd Troop Carrier - 1944 - USA Le Douglas C-47-DL 42-32832 fut livré à l'USAAF le 11 février 1943 et affecté au 53rd Troop Carrier Squadron. Le 4 mai 1943, le 42-32832 fut l'un des 13 C-47 à être transportés à travers l'océan Atlantique jusqu'en Afrique du Nord. Après son arrivée en Afrique du Nord, le lieutenant Donald King devint le pilote de cet avion pendant toute la durée de la Seconde Guerre mondiale. Le 42-32832 effectua des largages de parachutistes, des missions de planeurs, transporta des vivres et des blessés par avion. Il participa également aux largages du jour J et retourna aux États-Unis en juillet 1945.

Douglas C47 9th TCG (Troop Carrier Command), USAAF - 6 juin 1944.

Douglas C47 A75 N°2100847 (Troop Carrier Command), USAAF - 6 juin 1944.

Douglas C47A N°2100521 (Troop Carrier Command), USAAF - 1944.

C-47A “Skytrain” J8 USAAF CZ-25 - N°2100521 1944

C-47A 455 Service Squadron - Defenseless Virgin - USAAF 328 - N°223860 - USA

Douglas C47A United States Navy - JO - USA Le 3 mai 1952, un Douglas C-47A Skytrain de l'USAF équipé de skis a été le premier avion à atterrir au pôle Nord

Douglas R4D-8 (Super DC3) de l'US NAVY en service à Chjna Lake - USA

Douglas C47 Dakota Troop Carrier Group - 49532 - USAAF - 6 juin 44 - USA

Douglas C47A Dakota - 35 DL - 223860 - Far East Service Command - USAAF 328 - USA

Douglas AC-47 D Gunship, 4e Escadron de commandement aérien, base Stewart, NY, 1965. Plusieurs C-47 constituaient la base du nouveau concept d'avion canon, ajoutant des canons et des mitrailleuses d'une puissance énorme et l'appelant AC-47 Spooky. Ces avions ont connu de nombreuses heures de combats intenses au Vietnam. Une autre variante de l'époque était l'EC-47N, qui était utilisé pour la reconnaissance électronique, écoutant les radars et les transmissions ennemis. Mais l’un des cas d’utilisation les plus célèbres d’après-guerre concerne les premières étapes du pont aérien vers Berlin. Lorsque les Soviétiques ont fermé l'accès à leur partie de cette ville, divisée par les traités signés avec les Alliés, un grand nombre de civils ont été confrontés à la famine et à la pénurie de tout ce dont ils avaient besoin. Les C-47 et plus tard les C-54 avaient la tâche dangereuse de voler à très basse altitude au-dessus du territoire « quasi ennemi », décollant constamment d'aéroports bondés et manœuvrant entre de grands immeubles pour atterrir sur des pistes mal préparées et trop courtes. Une fois de plus, sa facilité d'entretien et sa robustesse lui valent une grande appréciation de la part de ses équipages.

Douglas EC-47 N Skytrain - "avion de guerre électronique" 360º TEWS -Phu Cat- Sud Vietnam, 1970 - USA

Douglas DC3 Dakota The Great Silver Fleet NC 24301 - USA Eastern Airlines . La compagnie aérienne fut l'une des premières à recevoir le DC-3, le 18 décembre 1936. Il s'agissait de deux DC-3-201 avec à leur bord le NC16094 (série 1915) et le NC160945 (1916). Sept autres exemplaires suivirent en 1937. En 1939, la flotte fut reconstituée avec six DC-3-201 et en 1940 avec quatorze autres. Les neuf DC-3 restants furent reçus en 1941. Ainsi, un total de trente-sept avions furent livrés. D'autres furent commandés, mais avec le déclenchement de la guerre, un certain nombre d'exemplaires non livrés furent remis aux militaires. Dans les années d'avant-guerre, les DC-3 sont devenus l'épine dorsale de la « Silver Fleet » d' Eastern Air Lines . L'entreprise exploitait l'avion de manière très intensive. Ainsi, l'un des deux premiers exemplaires a été utilisé pendant 15 ans. Durant cette période, 56 782 heures de vol ont été effectuées, 213 000 passagers ont été transportés et une distance de 14 millions de kilomètres a été parcourue. L’avion était dans les airs en moyenne 10,5 heures par jour. Le réapprovisionnement de la flotte a très vite affecté l'activité de la compagnie aérienne et ses indicateurs économiques. Les heures de vol quotidiennes sont passées de 30 445 kilomètres en 1936 à 37 124 en 1937. Au cours des huit premiers mois de 1938, les revenus passagers ont augmenté de 27,5 %. Le nombre de vols sur la ligne principale New York-Washington est passé à quinze. Les avions ont également été utilisés sur la route hivernale reliant New York à la Floride, réduisant ainsi le temps de trajet à huit heures. Au milieu de 1941, le réseau de la compagnie aérienne couvrait la majeure partie de l’Est et du Midwest des États-Unis. Pendant la guerre, certains avions ont été réquisitionnés par le Pentagone, même si le transport de passagers a continué. Les pertes de vol se sont élevées à neuf DC-3. La première catastrophe s'est produite le 26 février 1941 : un avion portant le numéro de queue NC28394 s'est écrasé contre des arbres lors de son atterrissage à Atlanta, tuant huit personnes. Parmi les survivants se trouvait le président d'Eastern Air Lines, Eddie Rickenbacker. Il s'est retrouvé en soins intensifs, mais a survécu. Certes, il n'a pu reprendre ses fonctions officielles qu'un an plus tard. Le pire accident de vol s'est produit le 7 septembre 1945 en Caroline du Nord. Vingt-deux personnes sont mortes dans le crash du NC33631. Les Dakota ont servi chez Eastern Air Lines pendant dix-sept ans. Pendant cette période, ils ont passé 2 228 000 heures dans les airs, parcourant 134,5 millions de kilomètres

Douglas DC-3A-228F C/N 4102 NC 33611 PAN AMERICAN Airways System Circa 1941 - USA

Douglas DC-3 Dakota c/n 2222 United Air Lines Mainliner N°NC25682 "State of New York" - United Airlines est une compagnie aérienne américaine. Avec 86 852 employés et 1 262 avions, elle est la plus importante compagnie aérienne au monde

Douglas DC3 Dakota The Great Silver Fleet NC 2830 - USA Eastern Air Lines était une importante compagnie aérienne américaine, qui exista de 1926 à 1991

Douglas DC3 Dakota Pan American Airways System - NC30011 - USA Pan American World Airways, couramment appelée Pan Am est une compagnie aérienne américaine fondée sous le nom de Pan American Airways en 1927 et disparue en 1991.

Douglas C-48C Skytrain - TRUMPETER - 1TTC - USA

Douglas DC3 Dakota Continental Airlines - NC606 - USA Continental Airlines (simplement connue sous le nom de Continental ) était une compagnie aérienne majeure aux États-Unis qui a opéré de 1934 jusqu'à sa fusion avec United Airlines en 2012.

Douglas DC3 Dakota Trans World Airlines - NC17323 - Ski-Club 373 - USA Trans World Airlines ( TWA ) était une compagnie aérienne majeure aux États-Unis qui a fonctionné de 1930 jusqu'à son acquisition par American Airlines en 2001.

Douglas DC3 Delta Air Airlines - NC 28341 - USA Delta Air Lines est créée le 30 mai 1924, elle est la première compagnie aérienne agricole jusqu'en 1929. Elle se concentre ensuite sur le transport de passagers.

Douglas DC-3A SB 3G United Air Lines Mainliner N°NC16702 "State of New York" - United Air Lines est devenue la deuxième compagnie aérienne à recevoir des avions du constructeur. Le premier DST fut livré le 25 novembre 1936. La compagnie aérienne reçut également le dernier avion de cette modification le 30 juin 1937. Il y en avait quinze au total. Chez United Air Lines, ils s'appelaient « Skylounge ». Les avions ont volé sur la route New York - San Francisco. La durée du voyage était de 15 heures. Des chefs suisses préparaient des repas chauds pour les passagers de la ligne.

Douglas DC3 Pan American World Airways NS 4705 - USA Pan American World Airways couramment appelée Pan Am est une compagnie aérienne américaine fondée sous le nom de Pan American Airways en 1927 et disparue en 1991. On lui attribue de nombreuses innovations qui ont marqué l'industrie aérienne mondiale. Elle a été une des plus prestigieuses et célèbres compagnies aériennes.

Douglas DC3 Delta Airlines NC 28340 - USA Delta Air Lines a acheté cinq nouveaux DC-3 en 1940, recevant les numéros de queue NC28340 (série 3277), NC28341 (3278), NC28341 (3278), NC28342 (3279), NC28343 (3280), NC28344 (3281). Plus tard, 18 exemplaires supplémentaires leur ont été ajoutés, achetés auprès d'autres compagnies aériennes et des forces armées. Les avions sont entrés en service le 24 décembre 1940. Avec le DC-3, Delta Air Lines a commencé pour la première fois à servir des repas chauds aux passagers. Pendant la guerre, les « Douglas » étaient utilisés par le département militaire pour le transport et la formation du personnel. En 1945, les avions opéraient sur les liaisons Fort Worth - Chicago et Chicago - Miami avec quatre atterrissages intermédiaires. Plus tard, les DC-3 ont été déplacés vers les pistes régionales. Au début des années 1950, 18 exemplaires ont été modifiés, le nombre de sièges passagers a été porté à 25 et depuis 1957, ils sont utilisés dans le transport de marchandises. Le dernier exemplaire fut vendu en 1962. 3 avions furent perdus dans des accidents de vol. Dans le plus grand d'entre eux, le 17 mai 1953, 19 personnes sont mortes au Texas (numéro de queue N28345). En 1993, la compagnie aérienne a acheté l’un de ses anciens avions. L'avion portant le numéro de série 3278 a été restauré dans sa forme originale. Depuis 2001, l'avion effectue des vols de démonstration.

Lignes aériennes de l'Est . La compagnie aérienne fut l'une des premières à recevoir le DC-3, le 18 décembre 1936. Il s'agissait de deux DC-3-201 avec à leur bord le NC16094 (série 1915) et le NC160945 (1916). Sept autres exemplaires suivirent en 1937. En 1939, la flotte fut reconstituée avec six DC-3-201 et en 1940 avec quatorze autres. Les neuf DC-3 restants furent reçus en 1941. Ainsi, un total de trente-sept avions furent livrés. D'autres furent commandés, mais avec le déclenchement de la guerre, un certain nombre d'exemplaires non livrés furent remis aux militaires . Dans les années d'avant-guerre, les DC-3 sont devenus l'épine dorsale de la « Silver Fleet » d' Eastern Air Lines . L'entreprise exploitait l'avion de manière très intensive. Ainsi, l'un des deux premiers exemplaires a été utilisé pendant 15 ans. Durant cette période, 56 782 heures de vol ont été effectuées, 213 000 passagers ont été transportés et une distance de 14 millions de kilomètres a été parcourue. L’avion était dans les airs en moyenne 10,5 heures par jour.

TWA . Les premiers DC-3 sont entrés en service auprès de la compagnie aérienne en 1937. Il s'agissait de 8 avions en version couchette et de 9 en version jour. DST avait les numéros suivants - NC17312 (1922), NC17313 (1923), NC17314 (1924), NC17318 (1933), NC17319 (1934), NC17320 (1966), NC17321 (1967), NC17322 (1968). Les livraisons ont été effectuées du 16 avril au 13 août. La disposition est la suivante : il y a huit couchages à l'avant de la cabine et des canapés pour neuf personnes à l'arrière. TWA a appelé ces avions « Super Skyliner Sleepers » .

En exploitant le DC-3 et en engageant temporairement le pionnier du vol Charles Lindbergh comme conseiller et promoteur de la société, TWA a réussi à établir rapidement son réseau de lignes transcontinentales dans les années 1930 et 1940..

Pan American Airways . Les livraisons du DC-3 ont commencé en 1937. Le premier exemplaire NC18113 (1989) a rejoint la flotte de la compagnie aérienne le 1er octobre 1937. La même année, 4 exemplaires supplémentaires ont été reçus - du NC18114 au NC18117 (1990-1993), en 1939. un - NC21717 (2128), en 1940 dix - de NC25653 à NC25653 (2193-2197) et de NC25641 à NC25645 (2228-2232), en 1941 treize - de NC2830l à NC28308, de NC33609 à NC33613. Au total, entre 1937 et 1942, la compagnie aérienne commanda 49 DC-3 de différentes versions. Une partie considérable d'entre eux était répartie entre les filiales des compagnies aériennes et des sociétés dans lesquelles il y avait une part importante du capital panaméricain - Panagra, CMA (Mexicana), CNAC, Avianca . En outre, entre 1942 et 1951, environ 30 avions ayant appartenu auparavant au Pentagone, ainsi qu'à d'autres compagnies aériennes, ont été achetés sur le marché secondaire. Au total, pas moins de 90 appareils de ce modèle sont passés entre les mains de Pan American . Le registre des numéros de queue connus est ici ...

Dakota DC3 - N220GB - District de contrôle des mosquitos du comté de Monroe - Floride USA

Douglas DC-3 Santa Fe Skyways - USA Peu de temps après la Seconde Guerre mondiale, le Santa Fe Railroad a annoncé son entrée dans le secteur du fret aérien. Santa Fe Skyways a été créée le 3 mai 1946 avec Homer R. Lake comme président. Le transporteur a commencé ses opérations le 31 juillet 1946 à partir de Los Angeles.

Douglas DC-3 Santa Fe Skyway - NCS-762 - USA En raison de problèmes juridiques, le 30 janvier 1948, Lake a annoncé que Santa Fe Skyway cesserait ses activités.

Douglas Dakota DC3 - The Smile In The Sky - USA Si vous voulez attirer l'attention des enfants, montrez-leur des dessins animés. Pour VRAIMENT attirer leur attention, montrez-leur un personnage de dessin animé avec un smiley volant, comme « Duggy le DC-3 ».

Douglas C49 C DO C/N 2147 NC25675 - UNITED AIRLINES - "Mainliner Tacoma" Circa 1946 - USA

Douglas C47 Super DC-3 - USA

C-47« Fifi Kate » est un autre Dakota préservé. C’est un C-47A-35-DL et porte des couleurs de la Royal Air Force

C-47 Dakota Mark III KG 376 Hagerman RCAF N°437 Squadron - Opération Market Garden 21 Sep 1944 - UK

Douglas C-47A Dakota 3 (DC-3) - UK - Air Force

Douglas C-47A Dakota Mk. I, 267e Escadron Pegasus, Royal Air Force, Égypte, 1942 - UK

C-47 Dakota Mark III FZ692 "Kwicherbichen" RCAF - 1944/1945 - UK Le C47 Dakota MkIII FZ692 a été construit par Douglas aux États-Unis en 1943, il fut livré à la RAF en février 1944. L'avion servit au 233e escadron à la RAF Blakehill Farm jusqu'en septembre 1944, date à laquelle il fut transféré au 437e escadron de la RCAF. Le FZ692 était peint en vert olive terne sur toute sa surface et, peu avant le jour J, les « bandes d'invasion » noires et blanches furent ajoutées à des fins d'identification. Les bandes sur le fuselage arrière couvraient les lettres du code de l'escadron « 5T-UK », de sorte que les lettres individuelles « UK » de l'avion étaient transcrites sur le nez. (Ce n'est donc pas une indication de la nationalité de l'avion ou de l'unité !) Le FZ692 était nommé « Kwicherbichen » et cela était peint sur le côté bâbord du nez sous le cockpit. Juste derrière la fenêtre bâbord du cockpit se trouvait un bloc de symboles détaillant les « opérations » qu'il avait effectuées. Le vol commémoratif de la bataille d'Angleterre Dakota (ZA947) est peint pour représenter les Kwicherbichen.

Douglas C47 - KG374 - RAF -YS-HL - UK

Douglas C47 ZA 947 RAF YS-H - UK Battle of Britain Memorial flight

Douglas C47 - Royal Air Force Transport Command - KKII6 - UK

Douglas DC-3 British European Airways G-AGHL - UK British European Airways (BEA) est une ancienne compagnie aérienne britannique qui a existé de 1946 à 1974. Elle fusionna en 1974 avec la British Overseas Airways Corporation pour former la British Airways.

Douglas DC3 British United Airways - G-AMZF - UK British United Airways (BUA) est une compagnie aérienne britannique privée et indépendante ^{nb 1} formée à la suite de la fusion d'Airwork Services et de Hunting-Clan Air Transport en juillet 1960, ce qui en a fait la plus grande compagnie aérienne entièrement privée basée au Royaume-Uni. British and Commonwealth Shipping (B&C) (en) est le principal actionnaire de la nouvelle compagnie aérienne. Elle disparaît, en 1970, rachetée par Caledonian Airways pour former la British Caledonian.

Douglas DC3 Jersey Airlines - G-AMZF - UK Jersey Airlines était une compagnie aérienne britannique indépendante et privée créée en 1948 après la Seconde Guerre mondiale . En 1952, la compagnie aérienne a exploité son premier service régulier. Quatre ans plus tard, British European Airways (BEA) a pris une participation minoritaire de 25 % dans Jersey Airlines et en a fait un « associé ».

C-47 Dakota BOAC "G-AGKF" 1940

Dakota DC3 - Dan-Air Services L^TD - G-AMSU - UK Dan-Air (légalement Dan Air Services Limited ) était une compagnie aérienne basée au Royaume-Uni et une filiale à 100 % de la société de courtage maritime Davies and Newman basée à Londres . Elle a été créée en 1953 avec un seul avion. Au départ, elle exploitait des vols charters de fret et de passagers depuis les aéroports de Southend (1953-1955) et de Blackbushe (1955-1960) en utilisant une variété d'avions à moteur à pistons avant de déménager vers une nouvelle base à l'aéroport de Gatwick en 1960, suivie d'une expansion dans les vols charters de tourisme inclus (IT) et les services réguliers toute l'année .

Dakota DC3 - Cathay Pacific Airways- VR-HOB - UK

Dakota Douglas DC3 - Air Anglia - G-ANTO - UK

Dakota Douglas DC3 - Transair - G-AMPZ - UK

Dakota Douglas DC3 - Qantas - VH-EDC - Australie - UK

Dakota Douglas DC3 - Qantas - VH-EBU - Australie - UK

AB Aerotransport est le deuxième après KLM à commencer à exploiter le DC-3 en Europe. Les trois premiers véhicules (DC-3-214) arrivèrent en juillet - septembre 1937 : SE-BAA, nommé "Örnen" (série 1947), SE-BAB "Höken" (1972) et SE-BAC "Falken" (1975). ). En 1940, une paire de DC-3-268 fut ajoutée : le SE-BAF "Gladan" (2133) et le SE-BAG "Gripen" (2132). Dans les années d'après-guerre, lors de la vente des arsenaux de l'USAF , la compagnie aérienne reçut un autre numéro de C-47 et C-53, convertis en version passagers du DC-3A - SE-APG "Ansgar" (11746), SE -APW "Polaris" (9103), SE-APZ "Pollux" (9101), SE-ARX "Regulus" (9010), SE-AYL "Castor" (7376), SE-BAL "Hägern" (11726), SE -BAS "Storken" (11700), SE-BAT "Tranan" (11705), SE-BAU "Uven" (11711), SE-BAW "Svanen" (11722), SE-BAY "Lommen" (19559), SE -BAZ "Labben" (20135), SE-BBH "Vråken" (19975), SE-BBI "Gjusen" (20000), SE-BBK "Tjadern" (20001), SE-BBL "Orren" (20114), SE -BBM "Ripan" (20128), SE-BBN "Jarpen" (12896), SE-BBO "Duvan" (13637), SE-BBP "Alkan" (25874), SE-BBR "Ankan" (19592).

Douglas DC3 Dakota - CS-TDA - Transportes Aéreos Portugais - Portugal TAP, alors appelé Transportes Aéreos Portugais, a commencé à piloter le DC-3 vers la fin de la guerre, et il a emprunté la route la plus longue du monde à l'époque, "La route impériale", reliant Lisbonne à Maputo et reliant le Portugal, l'Angola et le Mozambique. , l'un des itinéraires les plus difficiles de l'époque.

Douglas C-47 Dakota - 801e Escadron - Force aérienne portugaise - Portugal


Cruzeiro do Sul était la deuxième plus ancienne compagnie aérienne du Brésil, ses origines remontant à 1927, date à laquelle elle a été fondée sous le nom de Syndicato Condor , une filiale de Deutsche Luft Hansa .

Spantax est une compagnie aérienne espagnole qui effectua des vols de 1959 à 1988. Son hub principal est alors à Palma dans l'île de Majorque, aux Baléares..



Finnair est l'une des plus anciennes compagnies aériennes en activité au monde. Depuis sa création en 1923, la société est passée d'une petite compagnie aérienne à un membre fort et respecté de l'industrie aérienne internationale.

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Madagascar Airlines , est la compagnie aérienne nationale de Madagascar. Créée en 1961 sous le nom de Madair, elle prendra le nom d'Air Madagascar l'année suivante avant de prendre son nom actuel en 2021.

Parti de Genève le 9 mars, le Douglas DC-3 de Breitling a bouclé son tour du monde en atterrissant à Sion le 13 septembre. Un exploit historique pour un avion de légende, qui affiche des dizaines de milliers d'heures de vol et 77 ans au compteur.


Avianca SA ( acronyme en espagnol de Aerovias del Continente Americano SA , « Voies aériennes du continent américain », et stylisée comme avianca depuis octobre 2023), est la plus grande compagnie aérienne de Colombie . Elle est la compagnie aérienne nationale de la Colombie depuis le 5 décembre 1919, date à laquelle elle a été initialement enregistrée sous le nom de SCADTA .

L'histoire de la compagnie aérienne remonte au 5 décembre 1919, dans la ville de Barranquilla , en Colombie. Les Colombiens Ernesto Cortissoz Alvarez-Correa (le premier président de la compagnie aérienne), Rafael María Palacio, Cristóbal Restrepo, Jacobo Correa et Aristide Noguera et les Allemands Werner Kämmerer, Stuart Hosie et Albert Tietjen ont fondé la société Colombo-allemande, appelée Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos ou SCADTA .

Trans-Canada Air Lines ou TCA était la compagnie aérienne nationale du Canada dont le siège social était basé à Montréal au Québec. Son premier vol a été effectué le 1^er septembre 1937 de Vancouver à Seattle. En 1942 la Canadien Pacific Railway a voulu enlever de la clientèle à la TCA en créant la Canadian Pacific Airlines. En 1964, le ministre Jean Chrétien a proposé de changer le nom de la TCA pour le nom bilingue Air Canada. En 1989, Air Canada a été privatisé.

KLM Royal Dutch Airlines (Code AITA : KL ; code OACI : KLM) (en néerlandais, KLM pour « Koninklijke Luchtvaart Maatschappij », soit en français la « Compagnie royale d'aviation ») est la compagnie aérienne porte-drapeau des Pays-Bas. Principale entreprise néerlandaise de transport aérien, KLM est créée le 7 octobre 1919, ce qui en fait la plus vieille compagnie aérienne dans le monde encore en activité

Scandinavian Airlines System, en suédois SAS AB, (code AITA : SK, code OACI : SAS) est une compagnie aérienne scandinave.

Douglas DC3 - Scandinavian Airlines System - SAS - SE-CFP - Suède SAS est une compagnie aérienne scandinave de Suède

Ansett Australia était un important groupe aérien australien , basé à Melbourne , Victoria . La compagnie aérienne effectuait des vols intérieurs en Australie et, à partir des années 1990, vers des destinations en Asie. Après avoir fonctionné pendant 65 ans, la compagnie aérienne a été placée sous administration en 2001

Douglas C-47B Skytrain (DC-3) d'Ansett Airlines de Papouasie-Nouvelle-Guinée


Douglas DC3 - XA-FUV - Aeronaves de México - Mexique Antonio Díaz Lombardo créa Aeronaves de México en septembre 1934. Son premier avion fut un Stinson SR qui effectua son vol inaugural sur la route Mexico-Acapulco le 14 septembre 1934, piloté par Julio Zinser.

Douglas DC-3 - XC-PAB - «El Mexicano» - Mexique L'avion de ligne bimoteur Douglas DC-3, de fabrication américaine , immatriculé XC-PAB et baptisé « El Mexicano », a été le premier avion acquis pour transporter le chef de l'exécutif national. Elle a été acquise en 1946 par l'ancien président de la nation Miguel Alemán Valdés.

Douglas DC-3 - XA-HEP - Aeronaves De Mexico. S.A. - Mexique

Douglas DC-3 - XA-DUH - Compania Mexicana De Aviacion - Mexique


JAT retrace son héritage jusqu'en 1927, lorsque Aeroput , la première compagnie aérienne civile de Yougoslavie, a été fondée. Leur premier vol international eut lieu en 1929 entre Belgrade et Graz .

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FS2004/FSX Douglas DC3, représentant des avions appartenant au gouvernement roumain et à LARES (Liniile Aeriene Romane Exploatate de catre Stat - Lignes aériennes roumaines exploitées par l'État) entre 1937 et 1941.

Panair do Brasil est une ancienne compagnie aérienne brésilienne basée à Rio de Janeiro, active de 1930 jusqu'en 1965. La compagnie fut dissoute par le régime militaire brésilien et ses actifs furent absorbés par Varig.

Air Botswana Corporation est la compagnie aérienne nationale du Botswana , dont le siège social est situé à Gaborone . Elle exploite des vols intérieurs et régionaux réguliers depuis sa base principale à l'aéroport international Sir Seretse Khama .

Les Dakota d'Air Cape ont été utilisés sur le trajet du lait du Cap Sud entre Le Cap et Port Elizabeth via George et Plettenberg Bay en association avec South African Airways.

L'OH-LCH a volé sous les couleurs d'Aero jusqu'en 1967 (bien qu'il ait été stocké en pièces détachées pendant quelques années au cours de cette période). Il a effectué le dernier vol prévu d'Aero en DC-3 le 1er avril 1967. En 1970, l'avion a été vendu à l'armée de l'air finlandaise et réimmatriculé DO-11. L'armée de l'air a utilisé l'avion comme avion de transport et avion de saut, effectuant son dernier vol en décembre 1984.

Douglas C-47B Dakota - Force aérienne hellénique - Grèce

Hellenic Airlines ( en grec : Ελληνικαί Αεροπορικαί Συγκοινωνίαι , également connu sous son nom littéral, Greek Air Transport ), souvent abrégé ΕΛΛ.Α.Σ. en grec et parfois également connu sous le nom de Hellas en anglais, était une compagnie aérienne battant pavillon grec qui exploitait des services aériens nationaux et internationaux de 1947 à 1951. Elle a été absorbée par TAE Greek National Airlines en 1951

Douglas C-47A-65-DL (DC-3) Greek National Airlines - Grèce

Douglas C47 Dakota Olympique Airlines SX-BAN - Grèce Olympic Airlines (code AITA : OA ; code OACI : OAL) était la compagnie aérienne nationale grecque. Sa plateforme de correspondance était située à l’aéroport international d’Athènes. Fondée le 6 avril 1957, elle cessa toutes ses opérations le 29 septembre 2009 pour devenir Olympic Air

ARALL (Aerolineas Llaneras) est une compagnie aérienne de fret basée à l' aéroport de Vanguardia à Villavicencio , en Colombie

Un Douglas DC-3 immatriculé HK-2663 d'Arall Aerolineas Llaneras effectuant un vol de Puerto Gaitan à Villavicencio (Colombie) avec 3 membres d'équipage, était en train de décoller de Puerto Gaitan lorsque le moteur gauche (R-1830) est tombé en panne. L'avion a perdu de l'altitude, l'équipage a tenté un atterrissage d'urgence à l'extérieur de l'aérodrome. L'avion a pris feu et a été évacué. Deux membres d'équipage ont été blessés et ont été transportés à l'hôpital.

Douglas (Lisunov) Li-2T (DC-3) - Sunflower (Goldtimer Foundation)

C47-B Douglas Dakota 76-20 Malawi Defence Force 1986

DC-3 Malawi Air Force

Douglas C47 Dakota - Royal Canadian Air Force - Canada

La force aérienne du Pérou (en espagnol : Fuerza Aérea del Perú ; FAP) est le principal élément aérien des forces militaires péruviennes chargé de la défense du Pérou et de ses intérêts par l'utilisation de la puissance aérienne. D'autres missions comprennent l'assistance et la sécurité intérieure, la réalisation de secours aux sinistrés et la participation aux opérations internationales du maintien de la paix.

Le Douglas DC-3 est un avion qui a révolutionné le transport de passagers dans les années 1930 et 1940. Il a été développé par un groupe d'ingénieurs dirigé par Arthur E. Raymond et a volé pour la première fois en 1935. SATENA ( acronyme espagnol de Service** Aérien à Territoires Nationaux ) est une compagnie aérienne colombienne basée à Bogotá , en Colombie**

Le Lisunov Li-2 (nom OTAN : Cab ), initialement désigné PS-84 , était une version soviétique construite sous licence du Douglas DC-3 . Il a été produit par l'usine n° 84 de Moscou-Khimki et, après l'évacuation de l'usine en 1941, par l' Association de production aéronautique de Tachkent . Le projet a été dirigé par l'ingénieur aéronautique Boris Pavlovich Lisunov .

*Le SSSR-N328 a servi sur l'une des principales lignes de l'Arctique avec la compagnie Aviaarktika* dans les années 1940.**

L'armée de l’air soudanaise a été fondée immédiatement après l’indépendance du Soudan du Royaume-Uni en 1956. Les Britanniques ont aidé à la création de l’armée de l’air, fournissant de l’équipement et de la formation.

La version AC-47 a été utilisée pour la première fois au Salvador lors de la « guerre des 100 heures » contre le Honduras en juillet 1969. Plus tard, lors de la campagne militaire 1980-1992. Cette version du vaisseau de combat était équipée de trois mitrailleuses électriques AN-M3 de calibre 0,50.

Depuis 1964, il existe une version extrême du transport Douglas, armé de trois mitrailleuses latérales de type Gatling, avec six canons rotatifs par canon. Le transport C-47 d’époque est sorti de nulle part pour jouer un rôle d’attaque et a reçu le préfixe A (Attack) en tant qu’AC-47. Ce vétéran de la guerre s’est rapidement révélé être le moyen de dissuasion le plus efficace dans son rôle d’hélicoptère de combat d’appui aérien rapproché au Vietnam. Alors que le Viet Cong organisait des embuscades dans les rizières, les villages et la jungle, l’aide des avions volant au-dessus de la tête provoquant des « tempêtes de grêle de munitions » est devenue légendaire, et ces avions ont rapidement été surnommés « Puff the Magic Dragon » et « Spooky »..

Le 31 juillet 1979, il y a 43 ans, était fondée la Force aérienne de l'armée nicaraguayenne , sous le nom de Force aérienne et de défense anti-aérienne sandiniste ( FAS-DAA ), dans le but principal de défendre la souveraineté et l'intégrité du pays. la nation. .

Lisunov Li-2V CCCP-H495 (c/n 18430708). C'est l'avion dans lequel Viktor M. Perov, commandant du détachement aérien de la 3e expédition soviétique en Antarctique, a sauvé une équipe de chercheurs polaires belges le 16 décembre 1958.

Au total le Lisunov Li-2 a été produit entre 1939 et 1954, toutes versions confondues, à un tout petit peu plus de 6 150 exemplaires, dont au moins 1 200 de Li-2VV de reconnaissance et de bombardement. Ce qui en fait la version la plus importante du Dakota, en dehors des appareils construits aux États-Unis. Aujourd’hui plusieurs de ces avions sont visibles dans divers musées en Russie et en Europe.

Gooney Bird de Melbourne ( Shortstop Jet Charter ) Douglas C-47B Skytrain (DC-3)

Pan American-Grace Airways , également connue sous le nom de Panagra , et surnommée « la compagnie aérienne la plus amicale du monde », était une compagnie aérienne créée en tant que coentreprise entre Pan American World Airways et Grace Shipping Company

Lorsque VARIG acheta Real Airlines, en 1961, la flotte de DC-3 de VARIG doubla pour atteindre 49 unités opérationnelles. Pendant 25 ans, ces avions ont rendu des services de qualité à VARIG, tant pour le transport de passagers que de marchandises

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La compagnie VASP (Viação Aérea São Paulo) est née d'une décision concertée des entrepreneurs de São Paulo. L'objectif était de créer des conditions propices au développement économique de la ville et de sa région tout en répondant à un besoin national en matière d'augmentation du trafic aérien au Brésil. Le premier vol de la compagnie a été effectué en 1933. Depuis le 27 janvier 2005, la compagnie a cessé toutes opérations, après avoir fait faillite.

Douglas Dakota BT67 (Basler turboprop conversion) Mauretania Air Force en 2006 Le Basler BT-67 est un avion produit par Basler Turbo Conversions à Oshkosh, Wisconsin. Cet avion est fondé sur la structure réaménagée du Douglas DC-3, ces modifications augmentent la durée d'utilisation du DC-3. Cette conversion inclut l'ajout de turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, l'allongement du fuselage, le renforcement de la structure, la modernisation de l'avionique et des modifications sur les bords d'attaque et le saumon des ailes

Douglas Dakota DC-3 194B KLM 1944 "PH-ALW"

Douglas C-47B Dakota 4 (DC-3) de KLM - Royal Dutch Airlines PH-AKJ

Douglas DC3 c/n Dakota "Reiger" de KLM - PH-ALR - 1939

Douglas Dakota DC-3 194B KLM "Hop" en service de 1936 à 1939 - Capturé par la Luftwaffe en 1940 "PH-ALH"

Douglas Dakota DC-3 Airlines Of N.S.W. Airlines of New South Wales (également connue sous le nom d' Air New South Wales , Ansett NSW et Ansett Express ), indicatif d'appel « NEWSOUTH », était une compagnie aérienne régionale australienne qui a opéré de 1959 jusqu'à sa fusion avec Ansett en 1993

Douglas Dakota DC-3 Taxi Aéreo El Venado Colombie "HK 140"

Le Detroit, vaisseau amiral de la compagnie, fut construit au début de 1937 et American Airlines en accepta la livraison le 2 mars 1937. L'avion fut désigné comme Douglas DC-3-G102. C'était le vingt-quatrième DC-3 de la flotte d'American Airlines, qui comptait finalement quatre-vingt-quatre appareils. American Airlines utilisa le Detroit en service régulier de transport de passagers jusqu'en 1947, date à laquelle il fut vendu. Comme l'avion n'était pas enrôlé dans le service militaire pendant la Seconde Guerre mondiale, American Airlines l'utilisa pour une quantité considérable de publicité imprimée au début des années 1940. Comme l'Army Air Corps ne disposait pas d'un avion dédié au président à cette époque, le Detroit eut la distinction de transporter la première dame, Eleanor Roosevelt, à plusieurs reprises.

East West Airlines a été fondée par Thakiyudeen Abdul Wahid , originaire du district de Varkala Trivandrum. La compagnie aérienne a commencé ses opérations au début de 1992 lorsque le gouvernement indien a réformé le secteur par sa « politique de ciel ouvert » qui a donné naissance à de nombreux opérateurs privés de charters aériens qui ont desservi l'Inde. La compagnie aérienne a ouvert des bureaux à Trivandrum en 1995, à New Delhi , à Madras (aujourd'hui Chennai ) et à Mumbai .

*Le Showa L2D est une version du bimoteur américain Douglas DC-3 produite sous licence au Japon entre 1939 et 1945. Il a été désigné Tabby* par les Alliés.**

Showa L2D "Tabby" - Douglas DC-3 - 81984 - Japon

Le 12 février 1970, un DC-3 immatriculé HK-1270 s'est écrasé près de Puerto Inírida. Le pilote a signalé des dommages au moteur numéro un et a tenté de retourner à l'aéroport. Faute de puissance, il n’a pas pu y parvenir et est tombé au sol. 4 membres d'équipage et 8 passagers sont morts. Lineas Aéreas La Urraca a finalement choisi de suspendre toutes ses activités à partir de 1980. Líneas Aéreas La Urraca occupe la première place en ayant le plus grand nombre d'accidents par flotte. Sur les 24 avions identifiés comme immatriculés à son nom, 12 ont subi des accidents très graves. Cela représente 50 % de sa flotte en 18 ans d'exploitation, ce qui signifie un très mauvais bilan de sécurité en raison du manque de contrôle efficace de la part des autorités aéronautiques.

Lissounov Li 2 NB de la 62 BAD Aviation de bombardement à longue distance 1943

Douglas C-47 2012, 2e Groupe de Transport - Forca Aerea Brasileira - Brésil Les C-47 ont été largement utilisés par la FAB pour le transport logistique et le soutien aux populations du nord du Brésil, notamment pour le transport des étudiants et des enseignants du projet RONDON. Les C-47 ont également servi aux missions de la National Air Mail, et certains étaient équipés de deux turbines Turbomeca Palas installées sous les ailes, pour améliorer leurs performances lors de la traversée des Andes.

C47 Dakota Forca Aerea Brasileira - Brasilian Air Force " 2009" 1940 - Brésil

C47-B Dakota Douglas DC3 FAB 2015 Forca Aerea Brasileira - Brasilian Air Force - Brésil

C47-B Dakota Douglas DC3 2041 Forca Aerea Brasileira - Brasilian Air Force - Brésil

C47-B Douglas Dakota Royal Danish Air Force - K687 - K686 - K682

Douglas C-47 Dakota ZU-10 Hollande

Douglas C-47 Skytrain (DC-3) - Tchad - Armée de l'air L' Armée de l'air tchadienne ( en arabe : القوات الجوية التشادية ) est la branche aérienne de l' Armée nationale tchadienne . Elle a été créée en 1961 sous le nom d'Escadrille Nationale Tchadienne ( ENT )

Douglas C-47A-15-DL), numéro de série 9254, incorporé par l'USAAF le 22/03/1943 sous le nom de 42-23392, vendu en 1946 à un particulier aux États-Unis sous le nom de NC79014, adopté en 1947 à la société Hughes Aircraft, le 21/10/1948 avec l'immatriculation N91228 elle passa à la société All American Airways, le 02/01/1963 elle fut achetée par la société Allegheny Airlines, en 1958 c'est la société Aeroflite Inc. qui je l'ai acheté, Finalement, le 31/12/1959, il est passé à la World Assoc Company. Inc. Incorporée par l'armée de l'air argentine sous le nom de T-33 le 8/02/1960, réenregistrée en novembre 1961 sous le nom de TC-33 et sous le nom de TA-33 le 26/10/1962. Largement modifié pour les opérations en Antarctique par la I Air Brigade, équipé de moteurs Douglas DC-4 et d'une plus grande capacité de carburant. Le 02/11/1962, c'était le premier avion de l'armée de l'air argentine à atterrir en Antarctique. Malheureusement, un mois après l'exploit, le 10/12 fut détruit après le décollage de la station antarctique américaine d'Ellsworth, sans faire de victimes parmi l'équipage.

Douglas C-47 (HC-47A) numéro de série 26614/15169, livré à l'USAAF sous le nom de 43-49353 (C-47B-15DK), converti en C-47D en 1947 et en SC-47D en 1954, converti en HC- 47A en 1962, incorporé par l'armée de l'air argentine sous le nom de TA-06 le 24/06/1966, utilisé comme moyen de transport en Antarctique, réenregistré TC-36 en décembre 1973, mis hors service en novembre 1981, après un accident, employé par la III Brigade aérienne comme cible de surface fixe

Douglas C-47 Dakota III, KG374 YS-DM, 271e Escadron 1944

C 47 Dakota sud Vietnam 1970

C 47B Dakota Indian Air Force 1962 - Inde Après l'indépendance, l'emblème de l'armée de l'air indienne a été créé en remplaçant l'Union Jack par le drapeau tricolore indien et les cocardes de la RAF par la cocarde tricolore de l'IAF

Douglas DC3 A Dakota Air-India International - VT-CGP - Inde Tata Air Lnes/Air-India . Le DC-3 (plus précisément le C-47) a commencé à arriver chez Tata Air Lines en 1943. Les numéros de série suivants sont connus - 4278, 4676, 4783, 6035, 6150.

Douglas DC3 A Dakota Air-India International - VT-EBE - Inde Le 29 juillet 1946, Tata Air Lines devient une compagnie aérienne publique et change son nom pour Air-India . Un grand nombre de DC-3/C-47 ont volé sous ce signe, les numéros connus sont les suivants - C-47A - VT-ATY (13714), VT-ATZ (13689), VT-AUA (13245), VT-AUB (13278), VT-AUC (18914), VT-AUD (13716), VT-AUE ( 19519), VT-AUF (13712), VT-AUQ (19431), VT-AUR (13686), VT-CFL (20248), VT-CFY (9767), VT-CHH (13380), VT-DAT (13168). ) C-47B - VT-CCA (25298), VT-CCD (25468), VT-CCC (25299), VT-CCD (25468), VT-CFK (26049) C-48 - VT-ATV (4182), VT-AUG (4175)C-49 - VT-ARI (4118)C-53 - VT-ATI (4922), VT-ATK (4946), VT-CFG (4888)

Douglas C-47 - Muscat and Oman Air Force - 1970

DOUGLAS C-47B 476352 "O pour Oscar" sur la base de Tan Son Nhut 191 en Cochinchine La base aérienne 191 Tan Son Nhut était un site opérationnel de l'Armée de l'air française, situé près de la ville de Saïgon, en Indochine de 1946 à 1954

DOUGLAS C-47 Luftwaffe 14+07 1970

Douglas C-47 Skytrain/Dakota. » Douglas C-47 Dakota Mk. III, Royal Canadian Air Force, Vancouver, 1950.

Force aérienne sud-vietnam Douglas C-47A-90-DL 43-15718 4e Escadron de transport. 1972
n
Douglas C-47 Dakota Mercy Airlift N28MA Le MSN 11677 était un DC-3A utilisé par Delta Air Lines de 1946 à 1958. En 1975, l'organisation World Gospel Crusades a acquis l'avion et l'a immatriculé sous le numéro N28MA (avec le N26MA précédemment peint ). Opérant sous le nom de Mercy Airlift , ces appareils ont transporté des fournitures humanitaires et de secours en cas de catastrophe dans le monde entier. Mercy Airlift est une organisation humanitaire à but non lucratif qui fournit des transports aériens, une aide d'urgence, des services médicaux, une aide au rétablissement et des programmes de développement humain durable aux victimes de catastrophes et aux personnes démunies…

Douglas C-47 Dakota "F-BEFI" Aerotec Aerotechnique Alger Duclos (Aerotec) était une compagnie d'Afrique du Nord de 1948 à 1962

Douglas C-47 N°48-A88 Air Ceylon - Sri Lanka La première compagnie aérienne nationale, Air Ceylon (code IATA : AE), a été créée en 1947. La compagnie aérienne publique a commencé à exploiter des vols intérieurs avec des avions Douglas C-47 Dakota. Les services internationaux ont commencé deux ans plus tard, en 1949, avec des avions Douglas DC-4. Il s'agissait d'un avion à quatre moteurs à hélice développé par la Douglas Aircraft Company aux États-Unis.

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP N°57

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP N°55 - URSS

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP N°56 - URSS Par rapport à ses homologues alliés les Li-2 militaires se différenciaient par leur mitrailleuse mobile UBK de 12.7mm installée dans une tourelle défensive supérieure. Sinon extérieurement, à part pour un œil averti, le Li-2 et le Dakota étaient très similaires. C’est à cette même époque que Moscou demanda à Lisunov de concevoir une version dérivée comme bombardier de reconnaissance. Ainsi naquit le Li-2VV. Celui ci pouvait emporter quatre bombes de 250kg sous les ailes, ainsi que des petites bombes de 5kg lancées par la porte de l’avion. Au total la charge de bombe devait atteindre 1 250kg. L’armement défensif fut lui aussi repensé puisqu’à l’UBK Lisunov rajouta deux mitrailleuses ShKAS de 7.62mm tirant par des sabords latéraux installés en avant de l’empennage. Ainsi équipé le Li-2VV avait toutefois un tout petit rayon d’action, d’à peine 250km. Toutefois la production en série fut lancée et les Li-2VV servirent durant tout le conflit.

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR Aeroflot N°63885 - Ли-2П СССР-63885 авиакомпании АЭРОФЛОТ, аэродром Салехард, 1964 г.

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP N°490

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP N°34

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°N87II Cab

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°P182 Aeroflot Лисунов Ли 2Т Дуглас C-47 СССР N°P182 Аэрофлот

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°N328 Aeroflot Ли-2 СССР-Н328 "Авиаарктика".

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°04219 Aeroflot Ли-2 СССР-04219 Управления Полярной Авиации, апрель 1961 г.

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°0476956 - C-47B-35-DK (44-76956) encore aux USA avant d'être livré à l'Union Soviétique. La photo semble montrer les numéros 952 sur le gouvernail, ce qui suggère qu'il aurait pu recevoir le gouvernail d'un autre avion. L'avion semble déjà utilisé, usé et retouché au moment de l'envoi en Union Soviétique.

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°292330 - URSS C47A-1-DK s/n 42-92330, N° blanc 857 - Vu sur un aéroport non identifié où l'unité de chasse Normandie Niemen était basée fin 1944 ou 1945.

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°293120 - URSS C-47A sans filtre à air, probablement s/n 42-93120, vraisemblablement du 101 Bomber Aviation Regiment de l'ADD, aérodrome de Svyatoshino, 1944. Les prises d'air du compresseur sans le long filtre au-dessus du capot dénotent une production précoce du C-47A ; la version est reconnaissable grâce aux petits tuyaux pour le chauffage de l'air à côté des tuyaux d'échappement. La tourelle UTK-1 installée sur le fuselage est relativement rare sur les C-47, mais elle était courante sur les Li-2 de construction soviétique.

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°293211 - URSS C-47A-20-DK (42-93211) à Utti, Finlande, le 20 septembre 1944. Cet avion avait ramené en Finlande la délégation finlandaise qui s'était rendue à Moscou, où l'accord de paix provisoire entre l'Union soviétique et la Finlande fut signé le 19 septembre 1944.

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°- C-47A (s/n 42-24150) n.35 en février 1944.-URSS

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°476998 - Le C-47B (s/n 44-76998) a été livré à l'URSS le 2 juin 1945. - URSS

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°476866 - URSS Le C-47B-35-DK s/n 476866 a été reçu par l'URSS au printemps 1945. La photo montre l'arrivée de Boulganine, qui était alors commissaire adjoint du peuple à la Défense. L'avion présente une porte pour les passagers au lieu de la porte cargo habituelle et un dispositif inconnu au sommet du fuselage ; il est probable que l'avion ait été modifié en Union soviétique après la livraison. Les hublots latéraux n'avaient pas de trappe centrale pour les armes d'infanterie.

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR N°1015 - Après la fin de la guerre, de nombreux C-47 sont restés au service civil d'Aeroflot, avec les codes CCCP-L10xx. - URSS

Lisunov Li-2 du Groupe aérien mixte séparé, qui a participé à la livraison de marchandises à Léningrad assiégée. Aérodrome de Khvoynoye, octobre 1941 - URSS

Lisunov -2Li-2 "board 4027" (numéro de production 1844027) en peinture de camouflage d'hiver appliquée sur le camouflage standard vert et noir.

Lisunov -Li-2 "board 808" du 62ème AD DD, 1943 - URSS

Lisunov -Li-2 Equipé en bombardier "board 808" du 62ème AD DD, 1943 - URSS

Lisunov Li-2 « board 6 » (numéro de production 1848703), début mai 1944. URSS

Lisunov Li-2 « board 17 » (numéro de série 1849602) du 12ème GvAP DD - URSS sur lequel le pilote Gorbenko effectua deux missions de bombardement d'Helsinki durant l'hiver 1944.

Lisunov Li-2, basé en Mandchourie, aérodrome de Mukden, 1945. - URSS

Lisunov Li-2 «board 406 Berlinsky» 23ème Flotte Aérienne OAP, hiver 1945-46 - URSS

Lisunov Li-2T en livrée d'après-guerre, 31- 1946 - URSS

Lisunov Li-2P URSS-63885 de la compagnie AEROFLOT, aérodrome de Salekhard, 1964.

Lisunov Li-2P URSS "Cab" 04

C-47 / DC-3 / "Li-2 / PS-84", avion de transport Douglas

C-47 / DC-3 / "Li-2 / 002 blue", été 1943

Li-2 de M. V.I. Gassiev du 2ème AE du 338ème VTAP, qui s'est écrasé sur l'aérodrome de Von Sawan au Laos le 22 Février 1962.

LI-2 Aeroflot CCCP-H496 (USSR-N496) Livrée historique de l'avion LI-2 V (haute altitude) URSS-H469. Cet avion de l'aviation polaire a volé dans l'Arctique. En 1957-1958, il a participé à l'expédition en Antarctique. En 1958, il s'est écrasé à cause d'une erreur de pilotage. Heureusement, il n'y a eu aucune victime.

LI-2 CCCP 33 Septembre 1944

Douglas DC-3-607 de construction américaine, caractérisé par la porte passager sur son côté gauche. Les logos Douglas sont visibles sur le nez et la queue. L'inscription F.6 est peinte sous l'aile gauche, probablement sur la droite, et sur la queue. L'avion F-6 après son atterrissage à l'aéroport de Hanko le 22 mars 1940, quelques jours après la guerre d'Hiver, transportant la délégation soviétique. Dans le traité de paix de Moscou du 12 mai 1940, la Finlande a été obligée de louer à l'Union soviétique le cap Hanko et la ville de Hanko pour une base navale pour une période de 30 ans. La date de la transition était fixée au 22 mai 1940 à minuit.

L'avion CCCP-L3407 fut inscrit au registre civil le 20 janvier 1940 opérant avec l'Aeroflot, puis il fut utilisé durant la Guerre pendant l'Hiver avec l'apposition de petites étoiles rouges sur les ailes et sur le fuselage.

Le DC-3 codé F-6 a été utilisé à des fins de transport sur la route Oulan-Bator-Moscou pendant la guerre de Khalkhin-Gol avec les Japonais en 1939. Les « Douglas » de transport ont été utilisés pour transporter les soldats blessés vers l'Union pour y être soignés

L'avion CCCP DC-3 MT-20, sur l'aéroport d'Oulan-Bator.

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR Aeroflot N°1891

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP 63052 Aeroflot - Nez vitré Participation aux opérations en Mer d'Azov en 1962

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP 60 Aeroflot - URSS

Lisunov Li 2T Douglas C-47 - CCCP 1827 - Aeroflot - URSS

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP 48 Aeroflot

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP 07 Aeroflot

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP 5053 Aeroflot

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP 04192 Aeroflot

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP 681 - Aeroflot - URSS

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP 452 - Aeroflot - URSS

DC-3 Douglas American Air Lines N°14988 American Air Lines a commencé l'exploitation commerciale de ce type d'avion le 26 juin 1936, lorsque deux DST avec des passagers se sont envolés l'un vers l'autre en même temps.

DC-3 Douglas Missionair N°N79WA Voyage à bord d'un DC-3C-TP de Missionary Flights International, opérant de la Floride vers Haïti et la République dominicaine.

N142Z Incendie du service forestier américain (Aeroworx C47 / /DC-3) Le Service des forêts des États-Unis (USFS) est une agence du ministère de l'Agriculture des États-Unis qui administre les 154 forêts nationales et les 20 prairies nationales du pays, qui couvrent 193 millions d'acres (780 000 km2). Les principales divisions de l'agence comprennent le système forestier national, la foresterie d'État et privée, les opérations commerciales et la branche recherche et développement. Gérant environ 25 % des terres fédérales, c'est la seule grande agence foncière nationale qui ne fait pas partie du ministère de l'Intérieur des États-Unis.

C-47A Dakota, Groupe de Transport 1/64 "Béarn", Indochine

Nakajima L2D3 Tabby - Groupe de Transport 1/34 Béarn - Indochine - mars 1946 - France Ce "Fanys' Frolic" provient de la Gremlin Task Force de Tan Son Nhut (d'où la cocarde du Commonwealth)

Douglas C47B-25-DK N°64 - 76420 Béarn Le Bourget 1965 "64-KQ"

Douglas Dakota C47 DL s/n 4-118487 n°87 Escadrille 56.S BAN de Nimes-Garons 1968 Pendant vingt ans les Dakota d’entraînement de la Marine Nationale vont sillonner les cieux français, et pas uniquement au-dessus du Midi et de l’arc méditerranéen. Les détachements saisonniers sur la BAN de Landivisiau rythment la vie de l’escadrille. C’est tellement chouette de voler au-dessus de la Bretagne en plein hiver…

C-47 "Skytrain" C-47B-I-DK s/n 43-48281 F-RASB Groupe de transport 2/64 "Anjou" 21 Novembre 1947

Douglas C-47 Skytrain/Dakota. 348859 sur la base de Gia Lan Tonkin juillet 1954

Douglas C-47 A5-DK Skytrain/Dakota. N°292457 Franche Compté à Dien Bien Phu en mars 1954 - Avion sanitaire sans aucune marque distinctive

C-47B-1-DK Dakota c/n 25542 s/n 43-48281 du GT I/15 Touraine, détaché au Groupe de Marche de Transport en Extrême Orient. L'appareil porte l'insigne du GMEO associé à celui du Touraine. Livré en septembre 1944 au GT I/15 à Médouina au titre de la loi du Prêt-bail. Affecté ensuite au GT II/15, (puis 2/64) Anjou, il sera détruit à la suite d'un crash en Indochine, le 27 juillet 1948

Douglas C-47 Dakota GT 362 "Sahara" Algérie 1957

Douglas C-47 Dakota A 4325545 - France - Le dessous de l'avion est peint en noir

Douglas C-47 Dakota A 4325545 - Autre vue de ce C47 En plein vol Groupe de Transport II/62 Franche-Compté - Diên Biên Phu, 1953-1954

Douglas C-47 Dakota 77011 - Diên Biên Phu, 1953-1954 - France Un C-47 Dakota (DC-3 militaire) utilisé comme avion ambulance, l'un des derniers à décoller de Dien Bien Phu

Douglas C-47 Dakota "61-00" N°48539

Douglas C-47 Dakota "D" N°4293519 - Indochine - France

Douglas C-47 A Skytrain - Transport Group GT 2-62 - 429350 - Armée de l'Air, Indochine française, 1950 - France

Douglas C-47 Dakota "340-UK" N°15073

Douglas C-47 Dakota N°415073

Douglas C-47 Dakota "50-IK" N°49468

C-47 Dakota n°25, Section de Liaison de Madagascar, BAN Andrakaka, 1971

C-47 Dakota n°43-30684, "35"

C-47 Dakota n°44-77116, "716" Nimes-Garons 1980

Douglas DC3 Air France F-BCYT - France Air France est la compagnie aérienne nationale française, fondée le 30 août 1933³. Ses activités principales sont le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.

Douglas DC3 F-AZTE Air France F-BBBE - France Ce DC3 F-AZTE (cn 9172) comme tous les DC-3 encore en état de vol à une longue et passionnante histoire que vous pourrez lire sur le site de France DC3 . Il porte la livrée d’Air France telle qu’elle l’était à l époque. Si l’immatriculation F-BBBE apparait en grand à l ‘arrière de l’avion et plus petit sur le nez de l’avion, c’est en l’honneur d’un des DC-3 ayant appartenu à la flotte de la compagnie nationale

Douglas DC-3 immatriculé F-AZOX - Compagnie Chalair - France Ce DC3 est lui aussi bien connu des meetings aériens avec les deux autres DC-3 en état de vol en France le F-AZTE et le N49AG . L’avion est mis en œuvre par l’Association “Un Dakota sur la Normandie” avec le soutien de la compagnie aérienne Chalair Aviation.

Douglas DC3 Compagnie Générale des transports aériens F-BCYM - Algérie - France En 1946, la Compagnie Générale des transports aériens (CGTA) est créée. Début 1947, la CGTA propose des vols charters entre l'Algérie et l'Europe. Vers la fin des années 1940 la Compagnie Air Transport (CAT), une filiale d'Air France, est créée. La CGTA se hissera rapidement au niveau des principales compagnies aériennes mondiales et assurera, avec Air France, la plus grande partie du trafic vers la métropole au départ d'Alger, Oran ou Constantine. Le 23 mai 1953, la CGTA et la CAT fusionnent et forme la Compagnie Générale de Transports Aériens Air Algérie

Douglas DC3 Aigle Azur Indochine - F-OABK - France Aigle Azur fut l'une des premières compagnies aériennes privées françaises à réussir après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Elle exploita d'abord des Ju-52 de fabrication française (AAC.1 Toucan) puis acquit quelques DC-3 de KLM. Elle effectua principalement des vols réguliers au départ de la France (Paris, Nice et Marseille) vers l'Afrique du Nord (Tunis, Alger, Oran...). La compagnie étendit ensuite ses activités à l'Asie et créa une filiale en Indochine, devenant l'un des plus gros opérateurs de la région, où elle effectua des vols réguliers, mais aussi des vols humanitaires et des largages de matériel pour des opérations militaires.

Douglas C47 G-AMRA - Air Atlantique (ex-Eastern) - France

C-47 Dakota Policia Nationa PNC 0213 Police nationale de Colombie PNC Douglas Basler BT-67 Turbo-67 DC-3 Avion Aéroport de Bogota en Colombie

C-47 Dakota Force aérienne Belge "X-CW" 1946

DC-3 Dakota Lineas Aereas Postales Espagnolas "EC-XAX" - Espagne

DC-3 Dakota - 721-9 - Espagne Douglas DC-3 de l'Armée de l'Air, actuellement conservé au Musée de l'Air de Cuatro Vientos.

DC-3 Dakota Royal Libyan Air Force D-49217

Douglas DC-3 - OK-AIH (numéro de série 1973) - ČLS - Tchécoslovaquie ČLS : (compagnie de transport aérien tchécoslovaque) confisqué par ls Allemands en mars 1939

Douglas DC-3 - CLS - D-25 - Tchécoslovaquie

Lisunov Li 2T Douglas C-47 CCCP N°N440 - URSS

DC-3 Dakota BOAC "G-AGBB" L'avion a quitté Lisbonne-Portela de Sacavém à 07h30 LT pour un vol régulier à destination de l'aéroport de Bristol-Whitchurch. Alors qu'il survolait le golfe de Gascogne, l'avion a été intercepté et abattu par huit chasseurs allemands Junkers JU.88. L'avion civil est devenu incontrôlable et s'est écrasé en mer à environ 350 km au nord de La Corogne. Les 17 occupants, parmi lesquels l'acteur britannique Leslie Howard, ont été tués. Abattu par des chasseurs allemands. Les théories abondent selon lesquelles l'avion, un Douglas DC-3, a été attaqué parce que les Allemands pensaient que le Premier ministre britannique Winston Churchill se trouvait à bord. D'autres théories suggèrent que le DC-3 a été pris pour cible parce que plusieurs passagers, dont Howard, étaient des espions britanniques. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des avions civils britanniques et allemands opéraient à partir des mêmes installations à Portela et le trafic entrant et sortant était surveillé par des espions alliés et de l'Axe. La ligne Lisbonne-Bristol transportait fréquemment des agents et des prisonniers de guerre en fuite vers la Grande-Bretagne.

DC-3 Dakota Royal Air Force Transport Command 1943-1945

DC-3 Dakota Air Manitoba C-CFQT Les origines d'Air Manitoba remontent à 1953 avec Ilford Airways. Elle a fusionné avec Riverton Airways pour former Ilford Riverton Airways. Cette compagnie aérienne a ensuite fusionné avec Northland Airlines en 1986 pour former Northland Air Manitoba. Cette compagnie aérienne a été rebaptisée Air Manitoba en 1992. Elle a cessé ses activités en janvier 1994 après la révocation de son AOC pour des raisons de sécurité, et n'est devenue une société de location qu'en 1997

Douglas C 47 DC-3 Dakota RAF

Douglas C 47 DC-3 Dakota Canadian Armed Forces N°F2600

Douglas C 47 DC-3 Dakota RAF N°33655

Four Star Air cargo Douglas DC-3 N136FS

Showa LD2 Douglas C47 - 901 « Tabby » (DC-3/C-47 japonais) - Japon En février 1938, Nakajima Aircraft Company acquiert les droits de licence pour construire des copies du Douglas DC-3 pour 90 000 $ après avoir déjà acheté avec succès la licence du précurseur Douglas DC-2 en 1935.

Douglas DC 3 Lineas Aereas Paraguayas

Douglas DC 3 West Coast Airlines N°N62374

Lisunov Li 2T Douglas C47 Poland - Air Force N° 3078

Douglas C47 Lufthansa - N° D-AAIE Après la renaissance de la *Lufthansa,* l'un des premiers avions de ligne fut le DC-3. Trois avions furent achetés en décembre 1954 aux compagnies aériennes françaises Aigle Azur - D-CADE (14005/25450), D-CADI et Air Outre Mer - D-CADO (13982/25427). Les avions avaient une cabine passagers de 28 sièges. Les véhicules circulaient sur les routes intérieures reliant les plus grandes villes d'Allemagne - Hambourg, Brême, Hanovre, Cologne/Bonn, Francfort, Stuttgart, Munich. Ils étaient également utilisés pour des opérations spéciales. En décembre 1960, les avions furent transférés à la compagnie aérienne

Douglas C-47A Dakota 3BEA G-AHCZ "Charles Samson " BEA est devenue une compagnie aérienne indépendante le 1er août 1946. Avant cela, elle n'était qu'une division de la BOAC desservant les lignes européennes. Avec l'indépendance, il reçut une partie de la flotte DC-3 et C-47 de British Overseas Airlines . La nouvelle compagnie aérienne a hérité de nombreux avions de la RAF . La compagnie aérienne disposait initialement de 21 DC-3/C-47. En 1956, BEA était devenu l'un des plus grands opérateurs de Dakota en Europe, avec 65 exemplaires. Des avions volaient de l'aéroport de Londres Northolt (dans les années 1950 depuis Heathrow) vers les capitales européennes - Paris, Bruxelles, Amsterdam, Prague et d'autres grandes villes du continent. Certains véhicules étaient utilisés sur les lignes intérieures (principalement écossaises) et pour le transport de marchandises. Les Dakota passagers du BEA s'appelaient "Pionair", les cargos - "Leopard". Deux Léopards ont été utilisés pour tester le moteur Rolls-Royce Dart de l' avion de ligne à turbopropulseur Vickers Viscount . Des aéronefs équipés de turbopropulseurs circulaient sur des lignes de fret reliant la Grande-Bretagne à Hanovre, Copenhague et Milan. Les pertes de la compagnie s'élèvent à six avions. Le plus grand nombre de victimes a eu lieu lors du crash du G-AGIW le 17 octobre 1950 à l'aéroport de Northolt - 28 personnes.

C-47A-DK de la BOAC G-AGIZ BOAC . Les DC-3 sont apparus pour la première fois chez la compagnie aérienne en 1940. Il s'agissait de 5 avions KLM qui se sont rendus dans les îles britanniques après l'occupation des Pays-Bas par la Wehrmacht. PH-ALI (1590) est devenu G-AGBB, PH-ALR (1939) - G-AGBC , PH-ARB (1980) - G-AGBD, PH-ARZ (2022) - G-AGBE, PH-ARW (2019) -G-AGBI. Les aéronefs ont volé sur la route Londres - Lisbonne et sur certains vols, ils ont fait une escale intermédiaire à Madrid. G-AGBC et G-AGBI furent perdus à l'automne 1940, le premier d'entre eux effectua un atterrissage d'urgence dans le brouillard, le second fut victime d'un raid aérien ennemi. Le G-AGBB a été abattu au-dessus du golfe de Gascogne par un bombardier Luftwaffe Junkers Ju 88 alors qu'il volait de Lisbonne à Whitchurch. Les 13 passagers et 4 membres d'équipage ont été tués. Les véhicules restants ont servi jusqu'à la fin de la guerre.

Lisunov Li 2T Douglas C47 Hungarian Air Transport HA-MAB

Lisunov Li 2T Douglas C47 Air Guinée 3X-CKY

DC3 Douglas C47 N°485

DC3 Douglas C47 N°C-GVKB Kenn Borck Air Ltd

DC3 Douglas C47 N°YU-ACA Jugoslovenski Aero Transport

Douglas C47 N°6157 Musée de l'Air Portugal

Douglas DC-3 N°EL-AFA Aer Lingus

Douglas C47 N°D-ARPF capturé par la Luftwaffe en 1941 - ex KLM PH-ALV "Valk" 卐 La Luftwaffe s'approvisionnait en C-47 à partir des stocks de la Lufthansa d'avant-guerre et grâce à l'annexion de flottes ou d'armées aériennes d'autres pays (par exemple, "KLM"). Pour des raisons de propagande, le fait que des avions américains étaient utilisés par la Luftwaffe n'a pas été largement médiatisé. Le nombre estimé de C-47 en service dans la Luftwaffe est d'environ 400 à 500.

Douglas DC3 Caribair Caribair était une compagnie aérienne portoricaine basée à San Juan, Porto Rico , qui desservait plus d'une douzaine de destinations dans les Caraïbes ainsi que Miami .

Douglas DC3 PH-PBA Tous les week-ends d’avril à septembre, vous pouvez effectuer un vol touristique à bord du seul DC-3 Dakota en état de vol aux Pays-Bas, Le point d'orgue de l'année sera la commémoration du Débarquement en Normandie. Le PH-PBA ne manquera pas d'y être. Il séjournera deux semaines à Caen, effectuant des vols quotidiens au-dessus des plages où les Alliés ont débarqué il y a 80 ans.

DC-3 ZK-AMY. Vincent Aviation - dans sa livrée standard à Wellington Airport, Octobre 1994. Vincent Aviation était une compagnie aérienne basée à Wellington , en Nouvelle-Zélande . Elle exploitait des vols charters , du fret et des vols de sous-traitance avec une plaque tournante à l'aéroport international de Wellington . Elle a été fondée par Peter Vincent en 1992. Le 28 mai 2014, l'entreprise australienne (Vincent Aviation Australia) a été placée sous séquestre . Le 24 octobre 2014, la division néo-zélandaise a été placée sous séquestre.

Douglas DC-3 . Egyptian Air Force - 1948

Douglas AC 47C . Cambodian Air Force - 1972

Douglas AC 47 . Royal Khmer Air Force - #1210 'Pochentong AB ca 1969

DC-3 VH-CAN, DownUnder Australie.

DC-3 OO-AUH, Sabena Belgique. Les livraisons du DC-3 ont commencé en 1939. Le 16 janvier, la compagnie aérienne belge a reçu un DC-3-227B portant le numéro de queue OO-AUH (série 2093), puis le numéro de queue OO-AUI (2094). Les voitures étaient utilisées sur les lignes Bruxelles - Londres et Bruxelles - Francfort - Munich - Vienne. Lors de l'attaque d'Hitler contre la Belgique, un avion a été détruit, un autre s'est retrouvé dans le 24e Escadron de la RAF et a ensuite été interné par des collaborateurs français. À la fin de la guerre, la Sabena reprend ses opérations sur les lignes européennes grâce à l'acquisition de C-47 de l'armée. Les appareils volaient sur des lignes et en Afrique – principalement au Congo belge. Dans la période d'après-guerre, la Sabena était l'une des rares compagnies aériennes à commander de nouveaux avions à Douglas Aircraft. Elle a reçu le dernier DC-3C de production. L'avion portant le numéro de queue OO-AWH est arrivé en mars 1947 (selon d'autres sources au milieu de 1946). Certes, il n'a pas volé longtemps. Le 2 mars 1948, l'avion s'écrase à l'aéroport de Londres Heathrow, tuant 20 personnes. Il s'agit du pire crash d'un DC-3 belge. En outre, la compagnie aérienne a perdu sept autres appareils, la plupart en Afrique. Ce DC3 de la Sabena, construit sous licence par Fokker à Deurne-Antwerp, était le premier Douglas produit cette usine il était opérationnel entre janvier 1939 et mai 1940. Dû à la menace de la guerre, il portait en Mai 1940 sur les plans de la couleur orange avec en grand "Belgique" sur le Fuselage. Il fut utilisé pour les liaisons entre Haren et Shoreham (Angleterre). Ces liaisons sont arrêtés Le 10 mai 1940 quand l'armée allemande a envahi la Belgique. Cet avion se sauva en Angleterre avant l'arrivée des Allemands et fut intégré dans la Squadron 24 de la RAF.

Douglas DC3 n/c NC18118 Pan American Grace Airways Inc Construit en 1937 - 1994

Douglas DC3 n/c FAC 632 Fuerza Aerea Colombiana Fuerza Aérea Colombiana est la composante aérienne de l'armée de Colombie.

Douglas DC3 n/c Aviateca Guatemala TG-AHA

Douglas DC3 Vallentuna Aviator 9Q-CUK La Vallentuna Aviator Association a été officiellement créée le 23 novembre 1995 dans le but de maintenir le DC-3 9Q-CUK en vol et le 14 mars 1996, une première réunion annuelle très fréquentée a eu lieu.

Douglas (Basler) BT-67 Turbo-67 (DC-3) - C-GEAJ ALCI Aviation ALCI Aviation est une société de charter basée à Calgary au Canada Elle ne comporte qu'un seul BT-67 "C-GEAJ" ( White Desert)

Douglas (DC-3) Panair Do Brasil PP-PBU Panair do Brasil est une ancienne compagnie aérienne brésilienne basée à Rio de Janeiro, active de 1930 jusqu'en 1965. La compagnie fut dissoute par le régime militaire brésilien et ses actifs furent absorbés par Varig.

Douglas (DC-3) Aeroflot URSS MI32 En 1936, l'Union soviétique, par l'intermédiaire d'Amtorg, commanda dix-huit DC-3 à Douglas. La plupart d'entre eux sont allés dans l'armée de l'air de l'Armée rouge . Le premier Aeroflot DC-3 est apparu en avril 1939. Il y en avait sept au total. Les véhicules portaient les numéros latéraux suivants : URSS-M132 (série 1589), URSS-M135 (2032), URSS-M136 (2031), URSS-M137 (2043), URSS-L3402 (2097), URSS-L3403 (2096). , URSS-L3407 (2114). Puis les avions ont changé d’immatriculation. URSS-M132 est devenu URSS-A, URSS-M135 - URSS-B, URSS-L3403 - URSS-D, URSS-L3402 - URSS-G.

Douglas (DC-3) 76-20

Douglas (DC-3) Challenger Airlines Sunliner Challenger a commencé sa vie sous le nom de Summit Airways, une société du Wyoming, créée le 31 décembre 1941. Summit a limité ses activités à l'enseignement du vol, à l'achat et à la vente d'avions et au service de transport aérien non régulier. Les fondateurs et propriétaires de Summit étaient Charles W. Hirsig II, président jusqu'à sa mort le 15 janvier 1945, Fred M. Manning, George J. Forbes et Fred O. Rice. George J. Forbes a été le deuxième président de janvier 1945 à février 1946, date à laquelle George W. Snyder, Jr. a pris la relève. Donald A. Duff est devenu le quatrième et dernier président de Challenger en février 1948 et a servi jusqu'à la fusion du 1er juin 1950, date à laquelle il est devenu vice-président de Frontier Airlines. Le CAB a accordé un certificat le 28 mars 1946 pour exploiter un service de transport aérien de Billings à Denver à Salt Lake City avec des escales intermédiaires. Le 2 février 1947, la compagnie changea de nom et devint Challenger Airlines. Le 8 février, un acompte de 25 000 $ fut versé à Capital Airlines pour deux DC3 (NC65135 et NC65385) et le service aérien débuta le 3 mai 1947 à partir de sa base de Salt Lake City. La première ligne était à destination de Denver avec des escales à Kemmerer, Rock Springs, Rawlings, Laramie et Cheyenne. Cet été-là, une autre ligne vers Billings fut lancée avec des escales dans le bassin de Big Horn. Une troisième ligne, lancée à la même époque, reliait Billings et Riverton au système. À cette époque, dix communautés du Wyoming avaient un service aérien vers Denver, Billings et Salt Lake City. Le service de Challenger fut une aubaine lors du blizzard de février 1949, lorsqu'ils transportèrent des milliers de passagers et des tonnes de nourriture et de fournitures dans tout leur système. En 1948, leur siège social avait été transféré à Denver et ils avaient commencé à partager diverses fonctions telles que la maintenance et les ventes avec Monarch Airlines. Monarch a ensuite acheté une participation majoritaire dans Challenger en décembre 1949 et la fusion est entrée en vigueur le 1er juin 1950. Arizona Airways a également été incluse et la fusion à trois a donné naissance à Frontier Airlines. La compagnie aérienne possédait quatre DC3 au moment de la fusion : NC65135, NC65385, NC53376 et NC65276. Ils sont devenus Frontier Sunliners Montana, Colorado, Wyoming et North Dakota .

Douglas (DC-3) BT-67 Bell Geospace Le BT-67 est un avion DC-3 converti équipé de deux turbopropulseurs et d'une avionique numérique de pointe. Il allie une excellente productivité à une efficacité logistique. Bell Geospace possède trois BT-67 et nos relevés de gradiométrie gravimétrique les plus réussis à ce jour ont tous été réalisés à l'aide de la configuration Basler. Avec une longue autonomie de 8 heures, les réservoirs de carburant à longue portée maximisent la productivité pendant les fenêtres météorologiques et gèrent facilement les temps de convoyage.

Douglas (DC-3) SP-LKE Aviation Polonaise Douglas C-47 en service du Service polonais d'étalonnage de vol. En fait, le SP-LKE était un Li-2 et a été utilisé comme avion d'étalonnage des aides à la navigation par la CAA polonaise (1963-70).

Douglas (DC-3) Fuerza Aerea Colombiana FAC X32 - Colombie

Douglas C47 Aviation Belge OT-CWS - Avion équipé d'un radar NASARR pour la formation des pilotes de F-104G. L'avion a été appelé "Pinnochio" en raison de son long nez. (1965)

Douglas DC-3 I-EMOS MM60520 ex OO-AUH - Nucleo Comunicazioni Ala Littoria - Janvier 1941. Après réquisition et affectation au Nucleo Comunicazioni Ala Littoria, ce bimoteur Douglas a conservé sa finition métallique naturelle d'origine qu'il portait pendant son service chez SABENA. Outre l'immatriculation italienne I-EMOS, des bandes tricolores et des drapeaux tricolores caractéristiques des avions civils en service en temps de guerre ont été appliqués. L'exploitation du DC-3 par Ala Littoria SA est attestée par les marquages sur le fuselage, tandis que les drapeaux avec le logo de la compagnie aérienne, généralement présents sous la fenêtre côté pilote, sont représentés sur le dessin.

Douglas DC-3 Lineas Aeras Postales Espanolas LAPE EC21 1935 - Espagne LAPE, pour « Líneas Aéreas Postales Españolas » (en français : « Lignes aériennes postales espagnoles »), était le nom de la compagnie aérienne nationale espagnole sous le régime de la Deuxième République espagnole.

Douglas DC-3 Lineas Aeras Postales Espanolas LAPE - EC-AAY - Espagne

Douglas DC-3 Lineas Aeras Postales Espanolas LAPE AX - EC21 1935 - Espagne

DC3 Dakota Iberia - EC-ABA - 1942 - Espagne Iberia. Les premiers DC-3 utilisés en Espagne étaient trois avions perdus et atterris par erreur dans le protectorat marocain. Les avions faisaient partie de la force alliée d'invasion de l'Afrique du Nord en novembre 1942. Ces précieux appareils furent achetés à leur propriétaire légal, l'armée américaine, et transportés par avion à Madrid, où ils furent dépouillés de leur peinture kaki et transformés en avions passagers. De nombreux autres DC-3 arriveront au fil des années, puisque pendant deux décennies, cet appareil sera l'élément le plus important du système de transport aérien en Espagne, tant civil que militaire. Tous les exemplaires parvenus aux compagnies aériennes étaient des C-47 militaires, avec un plancher renforcé et d'autres variantes par rapport au modèle civil original. Tant d'avions de ce modèle ont été fabriqués, plus de 10 000, qu'après la fin de la guerre, toutes les compagnies aériennes ont pu les acheter à des prix très bas.

Douglas DC3 Dakota - EC-AHA - Iberia - Espagne

Douglas DC3 Dakota - EC-ADR -Iberia - Espagne

Douglas DC-3 Aer Lingus EI-AFA

Douglas DC-3 Aereo Jecutivos YV-44DC Aero Ejecutivos (Code AITA : Code OACI : VEJ) était une compagnie aérienne vénézuélienne ayant opéré des vols entre 1975 et 2018, et basée à l'aéroport Óscar Machado Zuloaga

Douglas DC-3 Royal Canadian Air Force KN258


Showa LD2 Douglas DC-3 205-9021 Japon Le Showa L2D est une version du bimoteur américain Douglas DC-3 produite sous licence au Japon entre 1939 et 1945. 487 construits. Il a été désigné Tabby par les Alliés. Détenteur officiel de la licence, la firme Showa Hikoki Kogyo KK, filiale du groupe Mitsui Trading, servait en réalité de prête-nom à la Marine impériale japonaise.


Showa/Nakajima L2D Tabby - Japon

Douglas DC-3 Opération Kilo Flight Bangladesh 1971 Kilo Flight était le nom de code de la formation d'aviation de combat Mukti Bahini pendant la guerre de libération du Bangladesh en 1971

Douglas C47 Dakota Ilmavoimat DO-4 Finish Air Force - Museum - Finlande



Douglas C47 Dakota Pakistan International PIA AP-DCT - Pakistan PIA ou Pakistan International Airlines (en ourdou : پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائنز) (code AITA : PK ; code OACI : PIA) est la compagnie aérienne nationale du Pakistan. C'est la 31^e plus grande compagnie aérienne d'Asie, offrant des services réguliers vers 23 destinations domestiques et 36 destinations internationales dans 25 pays en Asie, en Europe et Amérique du Nord. Ses bases principales sont Karachi, Lahore et Islamabad.

Douglas DC-3 Seulawah Indonesia Airways RI-001. PKRDF - Indonésie Le premier avion indonésien, offert par les habitants d'Aceh en 1949. Aujourd'hui, cet avion historique est exposé au pavillon d'Aceh , Taman Mini Indonesia Indah .

Douglas DC-3 349500 VNAF Tan Son Nhut 1962 - USA DC-3 de l'USAF utilisé par l'armée de l'air sud-vietnamienne - piloté par des pilotes américains - base aérienne de Tan Son Nhut.

Douglas DC-3 XV-VIM Air Viet Nam Air Vietnam (Air VN) (vietnamien : Hãng Hàng không Việt Nam) a été le premier transporteur aérien commercial du Sud-Viêt Nam. Créée sur la demande de l'empereur Bảo Đại, le chef de l'État du Viêt Nam, la compagnie aérienne a transporté plus d'un million de passagers, y compris pendant la guerre du Viêt Nam, avant son effondrement à la suite de la chute de Saigon. La base principale est à l'Aéroport international de Tân Sơn Nhất, Saigon.

Douglas DC-3C N15OZ US Forest Service - USA

Douglas DC-3 KLM Holland PH-ASR - En opération à Amsterdam-Naples en 39/40

Douglas DC-3 Royal Khmere Aviation 43-16105 - Cambodge

Douglas C47 Royal Danish Air Force K-681 - Danemark

Douglas C47 Ethiopan Airlines ET-ABR - Ethiopie

Douglas C47 Egyptian Air Force 17 - Egypte

Dakota C47 ZA947 ‘raspberry ripple’ - Royal Aircraft Establishmenent - 1989 - UK En mars 1993, le C-47 Dakota Mk III ZA947 a été pris en charge par la BBMF à la RAF Coningsby. Cet avion de transport de 76 ans, représentatif des très nombreux appareils qui ont volé avec la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale et au-delà, fait donc partie de la flotte d'avions de la BBMF depuis 25 ans.

Dakota Douglas DC3 - Royal Thai Navy- 202 - Thaïlande

Dakota Douglas DC3 -TL-KAC - Armée de l'air de la République Centrafricaine en 1965

Douglas Dakota DC3 - HK-2494 - Sadelca - Colombie SADELCA Ltda. ( Acronyme espagnol : Sociedad A érea Del Ca quetá ) est une compagnie aérienne cargo basée à l'aéroport international El Dorado de Bogotá , en Colombie

Douglas Dakota C47A - 292189 - USAF - USA

Lisunov Li 2T Douglas C-47 SSSR - N4021 - Aeroflot - URSS Les livraisons du PS-84 ont commencé en 1940. Le premier avion est arrivé à la Direction de la flotte aérienne civile de Moscou . Au total, avant le début de la guerre, la Direction principale de la flotte aérienne civile a reçu 72 avions de ligne. Les aéronefs étaient utilisées dans une version de 21 places, mais au maximum, pas plus de 13 passagers étaient embarqués. L'équipage était composé de deux pilotes, d'un opérateur radio, d'un mécanicien de bord et d'un agent de bord. Cependant, le mot « hôtesse de l'air » n'avait pas encore été utilisé - l'hôtesse de l'air était appelée « barmaid ». Le nouvel avion est entré en service sur les routes internationales. De Moscou, il s'est envolé pour Berlin, Stockholm (avec le DC-3 ), d'Oulan-Oude à Oulan-Bator. Le 14 mars 1940, la ligne Moscou - Kharkov - Kherson - Bourgas - Sofia est ouverte. La durée du vol vers la Bulgarie était de huit heures. La même année, l'avion est également entré sur les routes intérieures Moscou - Novossibirsk, Moscou - Tbilissi et Moscou - Stalingrad - Bakou - Achgabat. Puis d'autres itinéraires sont apparus, par exemple Moscou - Alma-Ata. Avec le début de la guerre, la Direction Générale de la Flotte Aérienne Civile est transférée à la direction opérationnelle du Commissariat du Peuple à la Défense, et les départements territoriaux sont transformés en groupes aériens. Les PS-84 étaient répartis entre le Groupe aérien spécial de Moscou (MAGON, puis la 1ère Division du transport aérien de la flotte aérienne civile, à partir de novembre 1944 - la 10e Division du transport aérien de la Garde de la flotte aérienne civile), le Groupe aérien spécial du Nord de Aviation civile (OSAG) et Groupe aérien spécial de Kiev de la flotte aérienne civile . MAGON disposait de 51 PS-84 et DC-3 , ils étaient concentrés en sept escadrons (à partir de la fin des escadrons 1941) . Le transport commercial régulier a cessé. L'objectif principal de ces groupes aériens était de soutenir les opérations de combat sur les fronts et les flottes. Le PS-84 a livré du fret et des renforts au front et a transporté les blessés et les évacués. La première opération d’envergure fut le ravitaillement des troupes du Front occidental encerclé près de Minsk en juillet 1941. En septembre 1941, un pont aérien commença à fonctionner pour ravitailler Léningrad assiégée (et bientôt bloquée). Avions MAGON et OSAG Environ 50 000 personnes ont été évacuées de la ville sur la Neva et plus de six mille tonnes de nourriture et de munitions y ont été livrées. Cela a été suivi par des opérations de soutien à la bataille de Moscou (octobre - décembre 1941), au ravitaillement de Sébastopol assiégé (juin - juillet 1942), à la bataille de Stalingrad, à la bataille de Koursk et à toutes les grandes batailles ultérieures de la Grande Guerre patriotique. Les avions de la flotte aérienne civile ont volé derrière les lignes ennemies, soutenant les activités des détachements partisans. À l'été 1942, les transports civils reprennent sur huit lignes intra-Union. La même année, l’autoroute Moscou-Téhéran est construite. Plus tard, les communications aériennes ont été organisées entre les plus grandes villes d'Iran - Téhéran, Mashhad, Pahlavi et Tabriz. D'autres routes internationales Tachkent-Khami et Oulan-Oude-Oulan-Bator étaient également en service. En 1944, les vols reprennent sur les liaisons Moscou - Sofia, Moscou - Stockholm. Des vols spéciaux ont été effectués vers Londres, Paris, New York, Rome, Le Caire, Chongqing, Casablanca, l'Algérie et d'autres villes. En 1944, les communications aériennes avec les territoires libérés sont organisées. Des lignes ont été ouvertes Moscou - Minsk, Moscou - Kharkov, Moscou - Donetsk, Kiev - Lvov, etc. Le Li-2 a commencé à arriver dans les unités territoriales de la flotte aérienne civile. Le Détachement d'aviation séparé moldave (MOAO) fut l'un des premiers à recevoir des avions en septembre 1944 . Le plus grand nombre de véhicules était basé à l'aéroport de Vnukovo. Deux groupes aériens y ont été formés - un international - 45 Li-2 et un intra-Union - 75 avions. Le Li-2 d'Aeroflot a eu l'honneur de livrer l'Acte de capitulation inconditionnelle de l'Allemagne à Moscou. Dans la nuit du 9 mai 1945, l'opération a été réalisée par l'équipage du 19e régiment aérien de transport distinct de la flotte aérienne civile (commandant A.I. Semenkov, copilote A.T. Taimetov). A la fin de la guerre Aeroflot est reconstituée avec un grand nombre de Li-2 démobilisés. Le nombre d'avions atteignit 125. Le volume du trafic en 1945 dépassa trois fois les chiffres de 1940. Cependant, le nombre de passagers n'a augmenté que d'une fois et demie, la principale charge utile étant constituée de marchandises destinées aux zones libérées. Une part importante des transports était consacrée aux besoins de l'administration d'occupation soviétique en Allemagne et des troupes stationnées dans d'autres pays européens. En 1946, un certain nombre de lignes commerciales internationales ont été ouvertes : vers Varsovie, Prague, Vienne et Helsinki. Le nombre de lignes internes a augmenté. Dans les années d'après-guerre, les Li-2 étaient utilisés dans presque tous les départements et groupes territoriaux. Pendant cette période, l'avion était le principal avion de ligne d'Aeroflot . Par exemple, 19 exemplaires sont passés entre les mains de MOAO / MOAG , qui ont volé de Chisinau à Moscou, ainsi que dans plusieurs autres directions. Initialement, la ligne Chisinau - Moscou n'était pas rentable en raison des tarifs élevés. L'occupation moyenne était de 6 sièges par vol. Mais le 15 novembre 1956, les tarifs furent réduits, ce qui fit doubler la charge. Le Li-2 a été le principal avion de ligne d'Aeroflot pendant plusieurs années d'après-guerre, même malgré l'introduction del'Il-12 . Ce n'est qu'avec la sortie de la ligne Il-14 qu'elle a commencé à être transférée vers des routes régionales et locales. En plus du transport de passagers, les équipages du Li-2 ont effectué des photographies aériennes et d'autres travaux. Ainsi, en février 1951, une opération fut menée pour sauver les moutons de la famine dans le sud du Kazakhstan. Pendant un mois, les équipages ont dispersé du foin et d’autres fourrages dans la steppe gelée. Dans certaines publications, vous pouvez trouver une déclaration selon laquelle l'avion a été retiré des vols réguliers en 1962. Cependant, il m'est arrivé de voir un programme récapitulatif du hub de Moscou pour la saison d'hiver 1970-1971. De ce document, il résulte que les Li-2 ont servi depuis Bykovo vers plusieurs destinations en Russie centrale - ils ont volé vers Ivanovo, Tambov et même Leningrad (vol F-111). Le Li-2 est donc resté sur les routes d'Aeroflot jusqu'au début des années 1970. Dans l'Arctique, ils ont été utilisés encore plus longtemps. Chez Aéroflot des avions des modifications Li-2P, Li-2T, Li-2F ont été utilisés. Le Li-2B a été commandé pour des vols sur la route Stalinabad (Douchanbé) - Khorog. Cependant, aucune information indiquant que l'avion avait atteint cette ligne n'a pu être trouvée. Le nombre total de véhicules est également inconnu, d'autant plus que le DC-3 (plus précisément le C-47 ) était souvent exécuté sous le nom de Li-2. Avec ce dernier, il y avait environ 470 exemplaires. L'auteur ne connaît pas le nombre exact d'accidents de vol graves des Aeroflot Li-2. La première catastrophe connue s'est produite le 4 décembre 1946 en Iran. Le Li-2 s'est écrasé peu après le décollage à l'aéroport de Mashhad (ligne Mashhad - Téhéran). Tout le mnde à bord est mort - 24 personnes. Le 23 avril 1948, l'avion URSS-L4437 de la Direction d'Extrême-Orient de la flotte aérienne civile s'est écrasé . La raison en est la négligence de l'équipage, qui n'a pas réglé le trim du gouvernail en position normale. Lors du décollage, l'avion a viré sur le côté et a heurté un poteau télégraphique avec son avion. Le mécanicien de bord de l'avion est décédé dans l'accident. Le lendemain, le panneau URSS-L4460 de la Direction de la flotte aérienne civile de Sibérie orientale s'est écrasé . La raison était aussi le facteur humain. Après avoir violé la route établie, l'équipage de l'avion, dans des conditions météorologiques difficiles, est tombé à une altitude de 100 mètres, décidant de survoler la vallée fluviale. En raison de fortes chutes de neige, l'avion a perdu de l'altitude et s'est écrasé dans la glace avec une inclinaison vers la gauche. Les 4 membres d'équipage et 24 passagers ont été tués. Le 12 octobre 1948, l'avion URSS-L4658 de la Direction de la flotte aérienne civile de Sibérie orientale s'est écrasé . Pendant le vol, de la glace s'est formée dans le gazoduc et l'alimentation en carburant des moteurs s'est arrêtée. Lors d'un atterrissage forcé dans une forêt, les 4 membres d'équipage sont morts. La cause de la catastrophe était que l'avion était rempli d'essence et d'eau à l'aéroport de Kiren. Le 25 octobre 1948, le conseil d'administration URSS-L4500 de la Direction de la flotte aérienne civile géorgienne a disparu . L'équipage a violé la route établie alors qu'il volait dans une zone montagneuse. (Des informations plus détaillées sur l'exploitation du Li-2 dans les divisions d'Aeroflot sont en cours de développement)

Lisunov Li 2T Douglas C-47 ČSA Československé Aerolinie - OK-GAF - Tchécoslovaquie ČSA Československé Aerolini . a utilisé le Li-2 avec C-47. Le premier avion - OK-GAB (ser. 23441801), est arrivé le 29 mai 1952. Six autres avions ont suivi - OK-GAC (23442305), OK-GAD (23442209), OK-GAE (23442210), OK-GAF ( 23442501), OK-GAG (23442804) et OK-GAH (23443002). La compagnie aérienne a exploité les avions jusqu'en 1962. Ensuite, les appareils restants ont été transférés à l'armée de l'air tchécoslovaque, où ils ont servi pendant plusieurs années supplémentaires (jusqu'en 1966 ou 1968 ?). Au total, en Tchécoslovaquie, en tenant compte de l'armée de l'air, du ministère de l'Intérieur et d'autres organisations, 20 Li-2 de différentes versions ont été utilisées.

Lisunov Li-2P de TARS Airlines - YR-TAV - Roumanie La société soviéto-roumaine a reçu le premier lot de Li-2P en mai - juillet 1946. Au total, il y avait 17 exemplaires - YR-TAA (ser. 18423501), YR-TAB (18423208), YR-TAC* (18423503), YR-TAD (18423504), YR-TAE* (18423506), YR-TAF (18423505), YR-TAG (18428002), YR-TAH* (18423507), YR-TAI (18423509), YR-TAJ* (18423508). ), YR-TAO* (18423510), YR-TAR (18423502), YR-TAS (18423502), YR-TAV (18423801), YR-TAX (18423803), YR-TAY (18423802), YR-TAZ (18423804). ). Les avions marqués * n'ont pas volé longtemps avec les emblèmes TARS - en août 1946, ils ont été transférés à la société soviéto-hongroise Maszovlet En 1947, la flotte fut reconstituée avec YR-TAM (18423207), en 1948 - YR-TAK (18428004), YR-TAL (18427502), YR-TAN (18428005), YR-TAP (18427505), YR-TAT ( 18432802). Et enfin, en 1952, sont arrivés YR-TAE (23441905), YR-TAO (23441802), YR-DAC (23441507), et en 1953 - YR-TAW (23444506), YR-DAB (23444803)

Lisunov Li-2P de Polskie Linie Lotnicze LOT Airlines SP-LKG - Pologne Polskie Linie Lotnicze LOT a repris ses activités le 6 mars 1945. En fait, la compagnie aérienne a été recréée. Au début, il ne s'agissait que de l'unité de transport de l'armée de l'air polonaise ( Oddzial Lotnictwa Cywilnego przy Dowodztwie Lotniska Wojska Polskiego ), dont la base de la flotte était constituée de transports Li-2. Le 1er avril, les vols ont commencé sur la route intérieure Varsovie - Poznan - Szczecin. Le 11 mai, la première route internationale est apparue - Varsovie - Berlin. En juin, nous avons commencé à voler vers Paris, Prague et Stockholm. Le 18 juillet 1945, l'entreprise reçut à nouveau le nom de Polskie Linie Lotnicze LOT . Bientôt, les premiers Li-2P arrivèrent. En 1946, ils commencèrent à desservir la ligne Varsovie - Gdansk, puis d'autres lignes intérieures. Le service s'est poursuivi jusqu'en 1970. Nous n'avons pas connaissance de l'utilisation du Li-2 sur les lignes LOT régulières internationales . Le DC-3 , puis l'Il-12 y furent très probablement utilisés . En termes de nombre total de Li-2 - 40 exemplaires, l'aviation civile polonaise occupait la deuxième place après l'URSS. Numéros de queue connus - Li-2P de SP-LAA à SP-LAH, de SP-LAJ à SP-LAW, de SP-LKA à SP-LKG - Li-2T de SP-LBA à SP-LBH, SP-LBJ, SP-LBK, SP-LDA Pertes connues - 26 mai 1948 Li-2T SP-LBC (ser. 18419010) près de Popovice, 29 mars 1950 Li-2T SP-LBA (18422009), 19 mai 1952 SP-LBD (18419804) près de Sovin, 15 novembre 1954 Li -2P SP- LKA (18438505) près de Lodz, 14 avril 1955 Li-2P SP-LAE (18424001) près de Katowice, 16 décembre 1963 SP-LBG (18418308) à l'aéroport de Varsovie. Il n’y a eu aucune victime dans aucun de ces accidents. L'accident de vol s'est terminé plus tragiquement le 19 mars 1954. En raison d'une panne du système de radionavigation au sol, le Li-2P SP-LAH (18423201) a perdu son cap dans de mauvaises conditions de visibilité et a failli s'écraser sur le mont Cviklina (près de la ville de Grusovce). Le pilote a remarqué l'obstacle littéralement quelques instants avant la collision et a commencé à prendre brusquement de l'altitude. Cependant, l’avion a quand même heurté la montagne. Un passager est décédé. Le 16 décembre 1949, un avion effectuant un vol intérieur est détourné vers l'île danoise de Bornholm. Seuls deux des dix-huit passagers n'ont pas été impliqués dans cet incident

Lisunov Li-2P de SKOGA Airlines - 8205 - Chine SKOGA/CAAC. En mars 1950, la Société de l'aviation civile soviéto-chinoise est créée . Son objectif était l'exploitation de lignes aériennes civiles en Chine et l'organisation du trafic aérien entre la RPC, l'URSS et la République populaire mongole. La Chine a fourni l'infrastructure au sol, l'URSS - le personnel et les avions. Plus précisément - Li-2. (En plus de ces machines, plusieurs Li-2 du Groupe des forces de défense aérienne soviétiques étaient basés en Chine .)

Douglas Dakota DC3 - China National corporation - 67 - Chine CNAC China National Aviation Corp. a commandé le DC-3 comme l'un des premiers - en 1936. Cependant, pour un certain nombre de raisons, le premier exemplaire (portant le numéro de série 2135) n'est arrivé qu'à l'automne 1939. Il a été livré à Hong Kong à bord d'un navire norvégien. expédié le 11 septembre 1939. L'avion reçut le numéro d'entreprise C 41 et son propre nom "Chiating" (immatriculé plus tard XT-BTA, puis XT-91)

Lisunov Li-2P de Malév Airlines - HA-LIH - Hongrie Maszovlet/Malev . Le 29 mars 1946, la compagnie aérienne soviéto-hongroise Maszovlet est créée en Hongrie .Le 26 novembre 1954, la compagnie aérienne devient une entreprise purement nationale, changeant son nom en Malév . La compagnie aérienne hongroise a reçu les cinq premiers Li-2P dans la version 21 places en août 1946. Ils portaient les numéros de queue suivants HA-LIA, HA-LIB, HA-LIC, HA-LID et HA-LIE. En 1947, HA-LIF, HA-LIG et HA-LIH leur furent ajoutés, en 1948 - HA-LII, HA-LIK et HA-LIL. En 1951 - HA-LIO, HA-LIP, HA-LIM, HA-LIN, HA-LIW. En 1952 - HA-LIQ, HA-LIS, HA-LIT.

Lisunov Li-2 de TABSO Airlines - LZ-TUA - Bulgarie Direction des communications aériennes de la ICE . Cette entreprise a été créée sous l'égide du ministère des Transports et des Communications de Bulgarie le 27 décembre 1946. L'année suivante, deux Li-2P ont été transférés ici de l'armée de l'air bulgare , recevant l'enregistrement civil LZ-LIA et LZ-LIB. Le 29 juin 1947 eut lieu l'inauguration de la route intérieure Sofia - Plovdiv - Bourgas avec la participation du Junkers Ju 52/3m LZ-UNL, suivi du LZ-LIA. Les vols réguliers sur cette ligne ont débuté le 1er juillet.

Douglas C47 Dakota - 43 - de la force aérienne sud-africaine - SAAF - Afrique du Sud Nommé South African Aviation Corps, la force aérienne sud-africaine est créée en 1912, lorsque l'Union Defence Force (UDF) fut formée. La première école de l'air en Afrique du Sud est créée cette même année à Kimberle C’est entre juin 1943 et juillet 1945 que l’Afrique du Sud reçut ses 84 C-47 en prêt-bail. Ils se rendirent rapidement indispensables et participèrent, notamment, aux opérations en Italie ou dans les Balkans. La plupart fut ensuite conservé pour les opérations d’après-guerre. Ces appareils furent engagés dans le conflit qui opposa l’Afrique du Sud à l’Angola. Certains furent adaptés pour la surveillance maritime ou pour la guerre électronique.

Douglas C47 Dakota Transporte Aereo Militar - 2032 - Paraguay Le TAM (Transport aérien militaire) du Paraguay est une branche de l'armée de l'air paraguayenne fondée le 10 mars 1954, fonctionnant initialement avec un seul avion de type Douglas DC-3.

Dakota BT-67 (conversion turbopropulseur Basler) de l'armée de l'air malienne - 2008. - Mali

Douglas Dakota DC3 Australian National Airways - VH-AEN - Australie

Dakota C47 de la Royal Australian Air Force en 1945 - A85-119 - Australie

Dakota C47 de la République du Congo Air Force en 1990 - 76503 - Congo

Dakota C47 - Armée de l'Air du Chili -963- 1978 - Chili

Dakota DC3 - Transportes Aereos Bolivieros - Bolivie

Dakota DC3 - 6W-SAF - Compagnie Sénégalaise de Transports Aériens - 42100611 - Sénégal

Dakota DC3 - VH-EQN - Jet Airlines Of Australia - JETAIR - Australie

Dakota C47 - FAC - Gunship - Mitrailleuses en Sabord - Vietnam

Douglas DC3 C-GGSU Basler BT-67 Turbo 67 - Radar - Canada En août 2012, l'immatriculation américaine N36AP a été annulée et l'avion a été vendu au Canada sous le nom de C-FAZO, puis C-GGSU auprès de CGG Aviation (Canada) Ltd, Ottawa, Ontario. Il a été converti pour des travaux de levé géophysique aéroporté avec une flèche de queue magnétométrique et un nez radar.

Douglas DC3 - Herpa Saudi Arabian Airlines - SA-R-1 - Arabie Saoudite

Douglas DC3 - 1-AT1 - Opération de 1946 - Venezuela

Douglas DC3 - 1923 - Fuerza Aerea Venezolana - Opération de 1980 - Venezuela

Douglas DC3 - TF-NPK - Icelandair - Islande

Douglas DC3 - G-AMPY - Starways - UK Starways a été fondée à Blackpool le 7 décembre 1948 par deux pilotes, le capitaine Noel Rodnight et le capitaine Albert Dean, pour exploiter un service de charters utilisant un Percival Petrel pour les célébrités apparaissant dans les spectacles de Blackpool

Douglas C47 Turkish Air Force - 003- 1945 - Turquie

Douglas C47 - 12-059 - Turk Hava Kuvvetleri - Turquie Livré à l'USAAF sous le numéro 42-92905 en 1944. À l'armée de l'air turque sous le numéro 42-6059 en 1948. Marqué plus tard comme CBK-59, ETI-59, 12-059 puis 059. En configuration VIP. Retiré du service à Kayseri-Erkilet en 1995. Noté pour la dernière fois à cet endroit en 2009

Douglas DC2 Compagna Mexicana De Aviacion - XA-BKY - Mexique Compañía Mexicana de Aviación - La compagnie aérienne exploitait douze DC-2. Ils ont été obtenus entre 1935 et 1944 auprès de la Pan American ou de l'USAAF . Un avion, numéro de queue XA-DOT, a été perdu le 11 août 1945, tuant les 16 personnes. La raison en est les conditions météorologiques difficiles. L'apparition du DC-2 permet d'ouvrir la ligne Mexico - Monterrey en 1940. L'itinéraire a ensuite été prolongé jusqu'à Nuevo Laredo. L'avion de ligne a également été utilisé sur d'autres routes intérieures. Dans les mêmes années, Mexicana a ajouté des lignes internationales - de Mexico à La Havane et Los Angeles. Cependant, nous ne savons pas si des DC-2 ont été utilisés sur ces routes.

Douglas DC2 118A - Panagra - Pan American-Grace Airways - NC14268 - USA

Douglas DC2 -112- Braniff - NC13716 - USA

Douglas DC2 -120- American Airlines - NC14278 - USA>

Douglas DC2 -112- Trans World Airlines - NC12784 - USA

Douglas DC3 -PH-PBA - KLM - Royal Dutch Airlines - Hollande

Douglas DC2 -HB-ITI - Swiss Air Lines - Suisse

Douglas C47 -VR-SDD - Malayan Airways - 1955 - Malaisie - UK

Douglas DC3 - N-4000 - Mohawk Airlines - Route Of The Air Chiefs - USA

Douglas DC3 - 202 - ????

Douglas DC3 - G-AMPY- Pollution Control - Air Atlantique - Dept Of Transport - UK

Douglas DC3 - HZ-AAP - Forces Royales d'Arabie Saoudite - Arabie Saoudite

Douglas DC3 Dakota - ??- -??

Douglas DC3C Dakota - N403JB - Catalina Flying Boats (CBT) - Californie - USA

Douglas DC3 Dakota - TL-KAC- Armée de l'air de la République centrafricaine - 1965. République centrafricaine

Douglas DC3 Dakota - BK-P - Royal Australian Air Force - Australie

Douglas Dakota - C47-TP Turbo - South African Air Force - Afrique du sud

Dernière mise à jour le 4 novembre 2024