Aéroport de Beauvais Tillé

Avant la première guerre mondiale, un « champ de manœuvres » militaire est utilisé au nord de Beauvais comme terrain d’atterrissage. Les pilotes qui voulaient atterrir devaient "voler en cercle entre 200 m et 400 m… ou lancer des fusées afin de donner à la troupe le temps d’évacuer" les lieux.

En avril 1920 l’accès est permis aux pilotes civils de la route aérienne de Paris à Londres.

Ouvert en août 1922, le « terrain de secours du service de la Navigation aérienne » permet l’atterrissage sur une surface de 550  m x 500 m. Aucun hangar n’est encore monté sur l’aérodrome qui n’est pas alimenté en eau et ne disposait d’aucun stockage de carburant.

Répondant à la fois aux besoins civils et aux projets de l’état-major, le ministre de l’Air décide, en avril 1935, de lancer un programme d’acquisitions et de travaux permettant de "porter à 1 200 m la longueur des lignes d’envol du terrain". Il s’agissait alors d’acquérir 150 ha de terrains auxquels vinrent s’ajouter 25 ha après qu’il fut décidé, en mai 1937, d’installer à Beauvais "une base aérienne importante pour les besoins de la Défense nationale". La mise en œuvre de cette décision d’extension fut rattrapée et interrompue par la guerre.

Après la bataille de France, le terrain est investi par la Luftwaffe allemande qui entreprend de gros travaux. Les ruines de la ville de Beauvais, bombardée en juin 1940, serviront d'assise pour deux pistes en béton, d'où partiront les avions pour la bataille d'Angleterre, ainsi que tout un réseau de circulation et de dispersion encore visibles.

A la fin de la guerre les alliés prennent possession des installations et les utilisent intensément pour des opérations de bombardement sur l’Allemagne.