Global International Airways

Boeing 747-133 de Global International Airways (C-FTOA) à  Francfort

Global International Airways ( GIA ) était une compagnie aérienne charter américaine basée à Kansas City, dans le Missouri . Son activité principale consistait initialement à transporter du bétail vers le Moyen-Orient, avant de se diversifier et de devenir une compagnie aérienne charter généraliste. Elle transportait également des armes. La CIA figurait parmi ses clients.

Histoire
GIA a été constituée en société dans le Missouri le 30 décembre 1977. La compagnie aérienne a commencé ses vols en août 1978 en tant qu'opérateur commercial , opérant sous contrat (et non en tant que transporteur public ) sans certification économique du Civil Aeronautics Board , l'agence fédérale aujourd'hui disparue qui réglementait alors la majeure partie du transport aérien commercial américain. L'activité principale de GIA consistait à transporter du bétail des États-Unis vers le Moyen-Orient, principalement l'Iran , activité qui a cessé suite à la révolution iranienne fin 1979. La compagnie a obtenu un certificat de charte en 1980. Elle était détenue à plus de 90 % par Farhad Azima et possédait une filiale spécialisée dans l'exportation de bétail. 

En juillet 1979, la GIA fut au cœur d'un incident international lorsqu'un vol reliant Beyrouth au Nicaragua , officiellement chargé de fournitures médicales, fut dérouté vers une base aérienne tunisienne , où il fut chargé d'armes. L'équipage, soupçonneux, fit atterrir l'appareil sur un aéroport civil. Les passagers disparurent alors et l'équipage fut arrêté par les autorités tunisiennes. Les armes auraient été fournies par l' Organisation de libération de la Palestine aux rebelles sandinistes du Nicaragua, et l' organisation du Croissant-Rouge libanaise, à l'origine des « fournitures médicales », s'avéra être une façade.

Global International a commencé des vols saisonniers vers Amsterdam , Francfort , Londres et Paris en utilisant le Boeing 707 en 1981. Global a également utilisé des Boeing 727 pour des vols charters vers les Caraïbes ainsi qu'un Boeing 747-100 loué . 

Les vols charters de GIA comprenaient des vols de munitions , que les pilotes de GIA appelaient « chous et lance-chous ». Le chargement comprenait des roquettes, des munitions, des fusils et des mines terrestres. Ces vols desservaient notamment l'Équateur, l'Égypte, Haïti, le Kenya, le Pakistan, le Pérou et la Thaïlande. GIA a également tenté d'établir une base au Libéria, en négociant avec Samuel K. Doe , pour acquérir des Boeing 707, des appareils devenus non rentables aux États-Unis en raison des réglementations sur le bruit. L'échec de cette transaction a laissé un Boeing 707 immobilisé au Libéria, entraînant une perte estimée à 1 million de dollars. Azima a décrit le modèle économique de GIA comme consistant à acheter des 707 à bas prix aux États-Unis, à les exploiter pendant un certain temps, puis à les revendre avec une marge bénéficiaire à l'étranger, où les réglementations sur le bruit n'étaient pas un facteur limitant.

GIA a déposé une demande de mise en faillite en vertu du chapitre 11 en octobre 1983. Elle a continué à fonctionner sous ce régime jusqu'à ce que la Federal Aviation Administration (FAA) suspende ses activités en décembre 1983, invoquant des irrégularités dans la tenue de ses registres. Elle a repris ses activités en février 1984. Les registres de la FAA indiquent que GIA existait toujours à la fin de l'année 1984  mais pas à la fin de l'année 1985. 

GIA a été financée par plusieurs prêts non garantis totalisant 600 000 $ accordés par l’Indian Springs State Bank, une petite banque du Kansas , à l’instigation de Farhad Azima.  Actionnaire important et administrateur de la banque, Azima était considéré comme son meilleur client en raison des importants dépôts qu’il y effectuait. Les créances douteuses de GIA ont largement contribué à la fermeture de l’Indian Springs State Bank en janvier 1984, trois mois après la faillite de GIA.

Dans un article de l'Associated Press de 2017 , un ancien cadre comptable de GIA a déclaré que la Central Intelligence Agency était un client.

Global International Airways

Boeing 707 Düsseldorf, juillet 1984, durant la deuxième période d'exploitation de la compagnie aérienne
IATA OACI Indicatif d'appel GX [ 1 ] GAX GLOBAL [ 1 ]
Fondé	30 décembre 1977
Les opérations ont commencé	Août  1978 ; il y a 47  ans
Les opérations ont cessé	1985 ; il y a 41 ans
Bases d'opérations	Kansas City, Missouri
Taille de la flotte	Voir la flotte ci-dessous
Quartier général	Kansas City, Missouri, États-Unis
Fondateur	Farhad Azima
Employés	900 [ 2 ]

Global International a exploité les aéronefs suivants :

Boeing 727 de Global International Airways