Air Sénégal

 A330-900neo d'Air Sénégal sur le tarmac de l'aéroport international Blaise-Diagne

Air Sénégal (code IATA : HC, code OACI : SZN) est la compagnie aérienne nationale du Sénégal. Fondée en 2016, elle est détenue par l'État à travers la Caisse des Dépôts et Consignation du Sénégal. Elle opère depuis l'aéroport international Blaise-Diagne de Dakar.

Histoire
La compagnie est créée après la faillite de Senegal Airlines en 2016 avec l'ambition de devenir un acteur majeur du transport aérien en Afrique de l'ouest. Certifiée le 29 avril 2018, elle commence ses opérations commerciales le 14 mai 2018[3],[4] avec une flotte composée alors de deux ATR72-600. Au second semestre 2018, elle prend en location 2 A319 et étend son réseau de routes aux destinations régionales.

La compagnie commandeen novembre 2017, deux (2) Airbus long-courrier de dernière génération : A330-900neo devenant ainsi le premier acquéreur du type sur le continent africain. La première livraison est prévue au premier trimestre 2019 avec l'ouverture de la ligne Dakar - Paris à raison d'une fréquence quotidienne. Le premier avion a été livré le 8 mars 2019 et la livraison du second est prévu pour le troisième trimestre 2019. Avec l'arrivée du second A330-900, Air Sénégal prévoit de poursuivre son développement intercontinental vers l'Amérique du Nord et le Brésil.

En septembre 2017, Philippe Bohn est nommé directeur général de la compagnie. En numéro deux, Jérôme Maillet est désigné directeur adjoint chargé de la stratégie et de l'investissement. La compagnie Air Sénégal SA s'est associée à l'Institut Supérieur de commerce (Sup de co) dans le cadre d'une convention destinée à former les élèves sur les métiers de l'aviation.

Air Sénégal reçoit le prix de « Compagnie aérienne la plus prometteuse de l'Afrique de l'Ouest pour l'année 2018 » par Capital Finance International en raison de l'ouverture de sa ligne Dakar-Paris-Dakar ainsi que de l'acquisition de deux Airbus A330-900 neo. Le 31 janvier 2019, la compagnie présente le premier Airbus A330-900, à l'aéroport Blaise-Diagne de Dakar, en présence de Macky Sall et Philippe Bohn. La compagnie inaugure son vol Dakar-Paris le 1er février 2019.

Le directeur général Ibrahima Kane est remplacé sans préavis en juillet 2022 par El Hadj Badara Fall.

Le 27 septembre 2023, Air Sénégal conclut un accord avec Royal Air Maroc pour créer un partenariat stratégique. Cet accord vise à créer de meilleures passerelles pour les voyageurs entre les deux compagnies mais aussi une augmentation des possibilités de connexion en termes d'horaires et de jours de services entre les deux pays[29]. En matière de formation technique, des moyens vont aussi être mutualisés entre les deux compagnies.

En décembre 2023, Air Sénégal conclut cette fois un accord avec Air Côte d'Ivoire qui prévoit de donner un accès mutuel aux deux compagnies à leurs réseaux respectifs afin de gagner en puissance face à leur concurrent régional, le Togolais Asky, soutenu par Ethiopian Airlines.

En 2024, Air Sénégal apparait en grande difficulté financière, portant notamment comme un fardeau les achats d'Airbus qu'elle ne parvient pas à remplir après avoir perdu la confiance de ses partenaires et de ses usagers qui déplorent le manque de fiabilité de la compagnie (retards fréquents et service client déplorable). Pour sauver la compagnie, le nouveau président du Sénégal, Bassirou Diomaye Faye, décide à l'été 2024 de changer de directeur général et de développer une nouvelle stratégie.

Dans ce contexte difficile (rationalisation des ressources, l'insuffisance de la flotte et le défaut de rentabilité de certaines dessertes), Air Sénégal suspend l'exploitation des lignes vers New York à partir du 19 septembre 2024, vers Milan, Libreville, Douala et Barcelone à partir du 20 septembre 2024 et Marseille et Lyon à compter du 22 septembre 2024 dans le cadre de l'optimisation de son réseau.

THIEYSENEGAL.com : Lancée en 2017 avec l’ambition de faire du Sénégal un hub aérien régional, la compagnie nationale Air Sénégal est aujourd’hui embourbée dans une crise financière aggravée par un scandale de gestion autour de cinq avions cloués au sol. Malgré un appui financier massif estimé à 181 milliards de francs CFA provenant de l’État, la compagnie affiche une dette vertigineuse de plus de 120 milliards FCFA, selon une enquête du journal Le Témoin.

Au cœur de la tourmente : cinq appareils de type L410NG, un modèle tchèque de 19 places, acquis sous le régime de l’ancien président Macky Sall et transférés à Air Sénégal pour le franc symbolique. Présentés en grande pompe à l’époque, notamment par l’ancien Premier ministre Sidiki Kaba, ces avions n’ont jamais été exploités commercialement.

Deux d’entre eux, livrés depuis plus de deux ans, dorment dans les hangars de l’aéroport militaire de Yoff. Aucun pilote ni technicien de la compagnie n’a été formé à leur utilisation, et même l’armée sénégalaise n’a pu prendre le relais. Un troisième appareil a bien été livré mais reste en attente de réception pour des raisons techniques non élucidées, tandis que les deux derniers n’ont toujours pas quitté l’usine de fabrication en République tchèque.

Plus troublant encore : Le Témoin affirme qu’aucune étude préalable de rentabilité, d’intégration à la flotte ou de maintenance n’a été réalisée avant la commande. Aucun cadre d’Air Sénégal n’a été impliqué dans les négociations menées à Prague avec le fournisseur Omnipol, révélant un processus opaque aux relents de décision politique précipitée.

En février 2024, une réunion d’urgence a été organisée pour préparer, en catastrophe, la réception des appareils. Elle a surtout mis en évidence l’absence totale de stratégie commerciale ou technique autour de ces avions, révèle le journal.

Face à ce qui s’apparente désormais à un gouffre financier, le Premier ministre Ousmane Sonko a ordonné un audit complet. Il dénonce un achat injustifié et mal planifié, qui n’a fait qu’aggraver la fragilité structurelle d’Air Sénégal, déjà en difficulté sur ses lignes intérieures. La desserte Dakar–Saint-Louis, censée être relancée par ces avions, reste largement déficitaire, opérée parfois à vide ou avec quelques passagers.

Le gouvernement envisage désormais une suspension ou une renégociation du contrat avec Omnipol, tandis que l’Inspection générale d’État (IGE) a été saisie pour faire la lumière sur les responsabilités et les éventuelles irrégularités contractuelles.

Ce scandale jette une ombre sur la gouvernance passée de la compagnie et soulève des questions sur la pertinence des choix stratégiques opérés, alors qu’Air Sénégal peine à stabiliser ses opérations et à trouver un modèle économique viable.

Air Sénégal dispose d'une flotte constituée de onze avions^[

A319-100 de la flotte d'Air Senegal