Setair (Australie)

VH-UPQ. Setair – « Sandra » en livrée standard à l'aéroport Kingsford Smith de Sydney, le 7 janvier 1983. (Australie)

Setair était un transporteur de fret qui a cessé ses activités en avril 1983

Setair (Scenic and Educational Tours Ltd), un autre opérateur de fret d'Essendon, exploitait des DC-3 à destination de la Tasmanie,
des îles du détroit de Bass, de Canberra et de Sydney. VH-UPQ Sandra à Essendon, juin 1983.

En cette période de marchés en contraction, de rendements en baisse et de prévisions économiques généralement sombres, il est réconfortant de constater une croissance à l'ancienne. Setair, qui restera probablement dans l'histoire aéronautique des années 1980 comme la seule entreprise rentable grâce à l'exploitation de DC-3, développe et réorganise ses activités d'affrètement de passagers et de fret basées à Melbourne. Setair continuera d'utiliser le vénérable DC-3 comme pilier de ses opérations et a récemment acquis deux appareils supplémentaires, VH-SBL et EWE, portant ainsi sa flotte de DC-3 à six, quatre en service régulier et deux en réserve. Setair négocie avec East West depuis un certain temps et a également pris livraison d'un F-27 Friendship qui sera utilisé pour des missions de fret de nuit, transportant des journaux entre Melbourne, Canberra et Sydney. Des rumeurs persistantes ont également évoqué l'utilisation d'un avion plus gros, comme un DC-6, mais cette option a été jugée peu viable à court terme compte tenu de la surcapacité du marché des long-courriers lourds.

Au sujet de VH-UPQ

La construction de cet avion a été achevée à l'usine Douglas d'Oklahoma City - mai 1945

Il a été construit comme un Douglas C-47B-35-DK

Livré à l' armée de l'air des États-Unis - 18 mai 1945

Il lui a été attribué le numéro de série américain « 44-76968 ».

Il est arrivé à Brisbane (Amberley) en prêt/location à la Royal Australian Air Force - 29 mai 1945

Inscrit au registre des aéronefs militaires australiens sous le numéro A65-105

Il était exploité sous l'indicatif radio « VHRFV »

Affecté au 37e Escadron pour les services de transport - 10 avril 1945

Affecté au 34e Escadron - 15 juillet 1948

Affecté au 38e Escadron - 5 juin 1950

Affecté à la 90e escadre de transport (Malaisie) - 25 janvier 1951

Affecté à la 90e Escadre de transport - 28 janvier 1952

Affecté à la 86e Escadre de transport - 5 décembre 1952

Affecté à l'Unité de recherche et développement aéronautique (ARDU) - 8 juin 1953

Affecté au 38e Escadron de la 86e Escadre de transport - 18 avril 1957

Affecté à l'ARW - 5 novembre 1960

Affecté à la 86e Escadre de transport - 4 mai 1962

Affecté à 2 ATU - 8 juillet 1964

Transféré au Département de la production aéronautique - 20 mai 1968

Il a été jugé excédentaire par rapport aux besoins et radié de la charge - 17 décembre 1968

L' avion avait volé 8 966 heures

Inscrit au registre australien des aéronefs sous le numéro VH-UPQ - 02 juillet 1969

Enregistré auprès du Département des approvisionnements, Woomera Rocket Range (Short Bros)

Il était exploité par Short Bros comme avion de soutien du Woomera Rocket Range

Retiré de l'usage et placé en stockage à Woomera en attendant la vente - août 1973

Annulé du registre australien des aéronefs - 17 août 1973

Ferry Woomera - Alice Springs (Capt D. Gillespie; F/O Rosier - août 1974)

Vendu à Conair Pty Ltd - 25 octobre 1974

Inscrit au registre australien des aéronefs sous le numéro VH-UPQ - 25 octobre 1974

La propriété a été transférée à Northern Airlines après l'achat de Conair par East West - 9 juin 1980

Enregistré auprès de Northern Airlines (Operations) Pty Ltd - 18 juin 1980

Vendue à Setair Pty Ltd - 31 décembre 1980

Enregistré au nom de Setair Pty Ltd - 31 décembre 1980

L' avion a été nommé « Sandra »

Transporté d'Alice Springs à Melbourne (Essendon) et livré à Setair - 31 décembre 1980

A exploité son dernier service Setair Canberra - Melbourne (Essendon) - 28 avril 1993

Setair a cessé ses activités en raison de problèmes financiers

Vendu à N. McCowan, ex-Adventure Air Tours, le 27 juin 1983

Vendu à Twinair - 6 février 1984

Il a été retiré du service et radié du registre des aéronefs australiens - 16 mars 1984

Vendu à Wan-See Pty Ltd, exerçant sous le nom de Rebel Air Pty Ltd - avril 1984

Inscrit au registre australien des aéronefs sous le numéro VH-UPQ - 13 avril 1984

L'avion a été baptisé « Golden Gooney »

Il a été exploité par Australian Vintage Travel - 1987

Vendu à Colbinra Transport Pty Ltd t/ a Koomeela Australia - 9 décembre 1988

Vendu à Dakota National Air Pty Ltd - mars 1994

Enregistré auprès de Dakota National Air (Australie) Pty Ltd - 10 mars 1994

Il a été observé dans un état d'abandon à Sydney (Bankstown) - 15 juin 2003

Enregistré auprès de Dakota National Air (Australie) Pty Ltd - 8 juin 2006

Il a été observé dans un entrepôt ouvert à Sydney (Bankstown) dans un état très corrodé - octobre 2007

Setair a loué ce Fokker F.27 d'Air NSW en 1983. Cependant, ce contrat de location a entraîné la faillite de la compagnie.
Le VH-FCB à l'aéroport de Melbourne en avril 1984, après sa restitution à Ansett.