Aviaco

Sud Caravelle 10R d'Aviaco à l'aéroport de Madrid Barajas en 1973

Aviación y Comercio, SA , faisant affaire sous le nom d' Aviaco , était une compagnie aérienne espagnole dont le siège était dans l' Edificio Ministro à Madrid

La compagnie aérienne a été fondée par des hommes d'affaires de Bilbao en tant que compagnie de fret le 18 février 1948. Un groupe de banquiers locaux a fourni les fonds nécessaires à l'acquisition de six Bristol 170. Étant donné qu'Iberia exploitait les lignes nationales et internationales les plus rentables depuis le début des années 1940, Aviaco a limité ses opérations à des lignes secondaires. Des services réguliers de transport de passagers ont été lancés entre Bilbao , Barcelone et Madrid . La première ligne internationale était Alger – Palma – Marseille , tandis que des vols au départ des îles Canaries ont été lancés peu après. En 1954, la compagnie aérienne a remporté le contrat d'exploitation d'un service postal aérien entre Madrid et Barcelone. En 1955, le siège social de la compagnie a été transféré de Bilbao à Madrid, et l' Instituto Nacional de Industria (INI) a pris une participation majoritaire dans la société. :

 La structure financière de la compagnie fut réorganisée en 1959, lorsque le capital fut réduit de moitié à 50 millions d'ESP  , tandis qu'Iberia injecta 100 millions d'ESP, devenant propriétaire des 2/3 des actions, le solde étant réparti entre les actionnaires initiaux et INI. Cette opération permit à Aviaco d'acquérir trois Convair 440 d'occasion auprès de Sabena .Il s'agissait des premiers avions pressurisés de la compagnie aérienne. En avril 1960 , la compagnie comptait 702 employés ; une flotte de trois Bristol 170, trois Convair 440, cinq Heron II et cinq Languedoc desservait un réseau de lignes comprenant Barcelone, Bruxelles , Casablanca , Las Palmas , Madrid, Oran , Palma, Tanger , Tenerife et Tétouan . Deux Convair 240 furent achetés à Varig en 1962.Début 1964, le transporteur signa un contrat avec Aviation Traders pour la conversion de deux de ses DC-4 en Carvairs ;  la première cellule convertie fut livrée en juin de la même année. 

En 1965, un conseil d'administration conjoint Aviaco-Iberia a été créé pour coordonner les politiques aériennes, ce qui a permis de garantir que les itinéraires d'Aviaco et d'Iberia ne soient pas en concurrence les uns avec les autres.

Un Douglas DC-8-63 d'Aviaco en courte finale vers l'aéroport de Zurich en 1981.
En 1973, Aviaco est devenue la 46e compagnie aérienne au monde à commander le McDonnell Douglas DC-9-30 , lorsqu'elle a acquis six appareils de ce type.  En août 1974 ,deux autres DC-9-30 ont été commandés. En mars 1975 , la flotte se composait de quatre Caravelle 10R , cinq DC-8-50 , six DC-9-30 et six F-27 , tandis que deux autres DC-9-30 étaient en commande. Français À cette époque, le transporteur comptait 764 employés et le réseau de lignes comprenait Alger, Alicante , Barcelone, Bilbao, Cordoue , Ibiza , La Corogne , Las Palmas, Madrid, Mahon , Malaga , Oran, Oviedo , Palma, Pampelune , Santander , Santiago , Saint-Sébastien , Séville , Tenerife, Valence et Vigo . En juillet 1975 ,  quatre DC-9-33CF ont été commandés ces quatre avions ont été remis à la compagnie dans un délai d'un mois, le premier d'entre eux entrant dans la flotte en mai 1976 , et le dernier en juin. Évalués à 40 millions de dollars américains  , quatre autres DC-9-30 ont été acquis en 1978. Cette année-là, Aviaco a perdu près de 453 millions de pesos philippins. Une autre perte, équivalente à 3 millions de livres sterling , a été enregistrée en 1979, mais ces résultats financiers ont été inversés en 1980, la compagnie aérienne réalisant un bénéfice de 5,5 millions de livres sterling. 

En mars 1980 , la compagnie comptait plus de 1 200 employés et était détenue à 90 % par INI.  Au début de la décennie, Aviaco a incorporé cinq DC-8-63 qui ont été progressivement retirés de la flotte principale d'Iberia en raison d'un programme de renouvellement.  Flight International a informé en 1983 que la compagnie avait une commande initiale de 20 CN-235 , et que la commande a été portée à 22 appareils de ce type à la fin de la même année. En mars 1985 , le nombre d'employés était passé à 1 751 ; la flotte comprenait deux DC-8-50F, 16 DC-9-30, quatre DC-9-30F et neuf Fokker F27-600 ; les 22 CN-235 étaient toujours en commande.  Au cours de la décennie, la plupart des actions d'Aviaco furent acquises par son concurrent Iberia. À partir de ce moment, Aviaco exploita les lignes intérieures les moins importantes tandis qu'Iberia desservait les destinations internationales et les lignes nationales les plus importantes, comme le service de navette Madrid-Barcelone. Toutes les ressources techniques, marketing et financières d'Aviaco furent transférées à Iberia. Pendant cette période, Aviaco possédait une flotte d' avions Douglas DC-9 , peints en livrée bleue et blanche.

Un Aviaco MD-88 à l'aéroport de Madrid Barajas en 1993.
Au cours des années 1990, les lignes Asturies – Londres Stansted , Valladolid – Paris , Saragosse – Londres Stansted et Saragosse – Paris ont été ajoutées aux lignes existantes partant de Madrid et desservant Almeria , Badajoz , Barcelone, Bilbao, Fuerteventura , Grenade , Ibiza, Jerez , La Corogne, Lanzarote , Las Palmas, Málaga, Majorque , Minorque , Murcie , Oviedo, Palma, Pampelune, Reus , Saint-Sébastien, Santander, Séville , Tenerife, Valence, Valladolid, Vigo, Vitoria et Saragosse. En mars 1994 , Aviaco comptait 1 696 employés et une flotte de huit Fokker F-27 , 20 McDonnell Douglas DC-9 et 13 MD-88 . La participation d'Iberia dans Aviaco a été portée de 33 % à 100 % en 1998,  lorsque la compagnie aérienne nationale espagnole a pris le contrôle de 67 % des actions détenues par la SEPI . Depuis lors, les plans d'Iberia pour Aviaco étaient de l'absorber ;  cela s'est produit le 1er septembre 1999.

À son apogée, Aviaco (« AO ») était réputée pour ses vols charters, principalement au départ de Palma, Tenerife et Gérone, vers la quasi-totalité des aéroports de province d'Europe, offrant ainsi un service de transport à tous les grands voyagistes, tels que Thomson, Enterprise, Cosmos et ILG. De fait, les activités combinées d'ILG (Intasun, Lancaster, Global et Sol) ont signé un accord exclusif avec AO pour exploiter des vols charters au départ de tous les aéroports britanniques non couverts par sa propre marque Air Europe. Aviaco s'est forgé une mauvaise réputation dans le secteur du voyage international ; elle s'est fait connaître pour ses avions vétustes (DC-9), son service médiocre et ses retards. Cependant, la compagnie aérienne a acquis un statut culte auprès des voyageurs, qui ont finalement considéré leur vol Aviaco comme faisant partie intégrante de leurs vacances.

Au milieu et à la fin des années 1980, Aviaco a sous-affrété des avions d'IBERIA pour fournir une capacité saisonnière supplémentaire à sa flotte de DC-9, qui a vu des incursions hebdomadaires d'Iberia Boeing 727, A300 et même Boeing 747-200 exploitant des services d'affrètement pour le compte d'Aviaco dans des aéroports à travers l'Europe qui n'avaient jusqu'alors traité que des avions de la taille d'un 737 et d'un DC9.

Appareil	Flotte actuelle		Stocké / Démantelé	Historique	En commande	Total	Age
	Actif	Parqué
McDonnell MD-80/90     McDonnell MD-83     McDonnell MD-88				34 8 26		34
Total 34

An Aviaco Douglas DC-9-34 at Aberdeen Airport in 1986