Boeing 727-100 Braniff International

 Boeing 727-100 Braniff International

LE QUINZIÈME BRANIFF 727-100 D'OCCASION - Braniff International Boeing 727-78 immatriculé sous le nom de N305BN prend le taxi à Dallas Love Field le 31 juillet 197 Le Boeing Fastback Trijet est peint dans le tout nouveau Glenn Geddis/Harper et George Red over Tan/Aztèque Gold Tone Scheme avec ligne de triche blanche et police de ciel Alexander Girard en blanc et logo de queue BI amélioré en or bronzé/Aztèque et blanc. Cet avion a la distinction d'être le quinzième possédé précédemment 727-100 à entrer dans la flotte de Braniff International.
Le  N305BN était l'un des trois Boeing 727-78 qui ont été achetés de British West Indies Airways au début de 1971. Les deux autres séries -78 acquises étaient N306BN et N307BN. Braniff a échangé toute sa flotte de quatre avions vieux Boeing 707-227 contre les 727, ce qui a marqué le départ à la retraite du premier avion de ligne pur de Braniff livré pour la première fois au transporteur basé à Dallas en décembre 1959. Cette vente de la flotte de la série 227 a été l'une des anciennes cessions et acquisitions de type d'avion à la suite du Plan de normalisation de la flotte de 1971, qui ne prévoyait que trois types d'avions.
Le N305BN a été livré neuf à BWIA le 22 décembre 1964 et a été immatriculé sous le nom de 9Y-TCO, et l'avion a volé pour la première fois le 10 décembre 1964. BWIA exploite l'avion pendant les sept prochaines années et le 8 janvier 1971, l'avion est acheté et livré à Braniff International. N305BN a été le dernier des trois trijets à être livré à Braniff depuis BWIA.
Braniff n'a exploité l'avion que pendant cinq ans, les 727-100 étant devenus soumis à un changement ultérieur au plan de normalisation de la flotte qui prévoyait le remplacement de tous les avions de la série 100 par des Boeing 727s plus récents de série -200 Stretch Jet. Le 7 août 1976, Braniff vend l'avion à Transbrasil, fondé en 1955, et basé à Brasilia, Brésil. Le transporteur brésilien a cessé ses activités en 2001. N305BN a été réenregistré comme PT-TYR et a pris l'avion pour le transporteur pendant les huit prochaines années.
Le 15 juin 1984, l'avion a été vendu à Evergreen International Airlines de McMinville, Oregon, et ré-enregistré sous le nom de N728EV. L'avion a ensuite été converti en configuration cargo et a été redésigné comme modèle -78F. Evergreen a exploité l'avion pendant les sept années suivantes, et pendant cette période, l'avion était principalement en service pour le service postal américain. Le grand Boeing Trijet a été peint à la fois dans les schémas de couleurs Evergreen et Postal Service.
En 1991, l'avion a pris sa retraite à Evergreen's Marana/Pinal Airpark, Arizona, Installation de maintenance. L'avion a été photographié aussi tard que 1994 à Marana toujours intact avec des moteurs mais avec un fuselage blanc solide et une queue verticale en métal nu. L'avion n'a pas été revu après 1999 et on pense qu'il a été mis à la casse.
Le dernier exploitant de l'avion immatriculé/propriétaire de la Federal Aviation Administration est Evergreen International Airlines, Inc., de 3850 Three Mile Lane, McMinnville, Oregon L'immatriculation du navire N305BN a expiré le 30 juin 2011.