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Le Seulawah.
Garuda Indonesia (Code IATA : GA ; Code OACI : GIA) est la compagnie aérienne nationale de l'Indonésie, fondée en 1948.
Son nom vient de Garuda, un oiseau de la mythologie hindoue. Les personnages de la mythologie et des grandes épopées indiennes sont en effet encore très présents dans la culture des habitants de Java, la plus peuplée des îles de l'Indonésie.
Après avoir abandonné ses destinations européennes en 2002, Garuda a repris sa desserte d'Amsterdam en 2010. Le réseau international de la compagnie couvre donc maintenant l'Asie, l'Australie, le Moyen-Orient et l'Europe. Soucieuse de se développer en Asie, elle a intégré l'alliance Skyteam en mars 2014.
Sur le marché intérieur indonésien, elle a perdu en 2008 la première place au profit de la compagnie privée Lion Air1.
La compagnie a transporté 25 millions de passagers en 2013, soit une augmentation de 22,3 % par rapport aux 20,4 millions de passagers de 2012. Elle emploie 7 861 personnes.
Filiale
Garuda a créé en 2001 une filiale à bas coûts, Citilink.
Histoire
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Le 1er août 1947, la compagnie nationale néerlandaise KLM crée une filiale pour les Indes néerlandaises, KLM Interinsulair (nl). Celle-ci hérite de ce qui reste de la flotte de la KNILM, la compagnie de l'époque coloniale, ainsi que d'une vingtaine de Dakota du 20e escadron de la KNIL, l'armée coloniale.
Du côté de la république d'Indonésie, un officier de l'armée de l'air indonésienne, Wiweko Soepono, convainc en 1948 le gouvernement de créer une compagnie aérienne. L'Indonésie, qui a proclamé son indépendance en 1945, est alors en plein conflit armé et diplomatique avec les Pays-Bas, qui cherchent à récupérer leur colonie. Les Pays-Bas soumettent alors l'Indonésie à un blocus naval et aérien. L'Indonésie acquiert un Douglas DC-3 « Dakota » américain, notamment grâce à une collecte à laquelle contribue largement la population de la province d'Aceh. L'appareil est envoyé en Inde, pays qui avait reconnu l'Indonésie indépendante, pour une révision complète. Il est baptisé Seulawah, « montagne d'or » en langue aceh, en hommage à ceux qui avaient contribué à son achat. Son premier vol a lieu le 26 janvier 1949, sous les couleurs d'« Indonesian Airways ». L'avion s'est ensuite envolé vers Rangoun en Birmanie, autre pays qui avait reconnu l'Indonésie. En effet, faute de pouvoir opérer en Indonésie à cause du blocus imposé à la jeune république par les Hollandais, l'Indonésie avait accepté que l'appareil soit affrété par le jeune gouvernement birman pour des opérations militaires.
Le 25 décembre 1949, le Docteur Konijnenburg, représentant de la KLM à Jakarta et ami de Soekarno, se rend à Yogyakarta, alors capitale de la république d'Indonésie, et annonce au président que conformément aux conclusions de la conférence de la Table ronde de La Haye, KLM Interinsulair va être transférée au gouvernement indonésien. Konijnenburg demande à Soekarno comment il compte nommer la compagnie, dont un appareil va le ramener de Yogyakarta à Jakarta. Soekarno répond par une strophe d'un poème en néerlandais écrit par le poète javanais Noto Soeroto : « Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden », « Je suis Garuda, l'oiseau de Vishnu qui étend ses ailes haut au-dessus de vos îles ». Le 28 décembre, un DC-3 de KLM Interinsulair aux couleurs de la nouvelle compagnie, Garuda Indonesian Airways, emmène Soekarno de Yogyakarta à l'aéroport de Kemayoran de Jakarta pour son investiture comme président de la république des États-Unis d'Indonésie.
Dans les années 1950, Garuda acquiert d'autres DC-3, ainsi que des bimoteurs à piston américains Convair. En 1960, en plus des vieux DC-3, la flotte compte huit Convair 240, huit Convair 340 et trois Convair 440.
En 1961, la compagnie achète trois quadri-turbopropulseurs Lockheed L-188 Electra, toujours de fabrication américaine, pour ses liaisons internationales. Ce n'est qu'en 1965 que Garuda entre dans l'ère de l'aviation à réaction avec l'acquisition de trois quadriréacteurs Convair 990, « l'avion commercial le plus rapide du monde ». Gourmands en kérosène et de petite capacité (99 passagers), ces avions seront revendus. En 1969, Garuda achète des Douglas DC-9 pour les principales liaisons intérieures. La compagnie se procure des bi-turbopropulseurs néerlandais Fokker F27 pour les petites liaisons intérieures. Pour ses lignes internationales, la compagnie commence par louer des Douglas DC-8 à la compagnie hollandaise KLM puis en acquiert.
En 1980, la flotte de Garuda consistait en 24 Douglas DC-9 et 33 Fokker F28. Les premiers gros porteurs achetés par la compagnie sont des Douglas DC-10 livrés en 1976, suivis de six Boeing 747-200. En 1983 arrivent les premiers Airbus A300. La compagnie adopte un nouveau logo et de nouvelles couleurs en 1985.
Dans les années 1990, Garuda achète des Boeing 737-300 et -400. Sous Soeharto, Garuda était contrainte d'acheter des appareils à une société de crédit-bail appartenant à des proches du président.
La crise économique asiatique frappe durement la compagnie, dont le trafic chute de 31 % entre 1997 (7,3 millions de passagers) et 1998 (5 millions de passagers). Depuis, le trafic a continuellement progressé. En 2003, il atteint 7,2 millions de passagers (dont 1,7 million sur les vols internationaux), soit son niveau d'avant crise.
Garuda a été interdite de vol vers l'Union européenne fin juin 2074, comme les autres compagnies aériennes indonésiennes. Après trois missions d’inspections de la Commission européenne, menées sous la responsabilité du fonctionnaire européen Federico Grandini, la Commission a annoncé le 14 juillet 2009 le retrait de quatre compagnies indonésiennes de sa liste noire. Il s'agit de Garuda Indonesia, Airfast, Mandala Airlines et Premiair. Les États-Unis et le Japon n'ont jamais mis Garuda sur une telle liste.
En 2014, l'organisme de consultation Skytrax a classé Garuda 7e meilleure compagnie mondiale (derrière Cathay Pacific, Qatar Airways, Singapore Airlines, Emirates Airlines, Turkish Airlines et All Nippon Airways)8 et ayant le meilleur personnel de cabine au monde
| Appareil | En service | Commandes | Passagers | Remarques | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | Y | Total | ||||
| Airbus A330-200 | 5 | — | — | 36 | 186 | 222 | |
| Airbus A330-300 | 17 | — | — | — | 360 | 360 | |
| 36 | 215 | 251 | |||||
| 24 | 263 | 287 | |||||
| Airbus A330-900neo | 5 | — | — | 24 | 277 | 301 | Les trois premiers appareils ont été livrés courant 2019. |
| Boeing 737-800 | 38 | — | — | 12 | 150 | 162 | |
| 8 | 162 | 170 | |||||
| Boeing 777-300ER | 8 | — | 8 | 38 | 268 | 314 | |
| — | 26 | 367 | 393 | ||||
| Total | 73 | 0 | |||||
Garuda prévoyait de faire passer sa flotte à 194 appareils en 2015, en y incluant sa filiale Citilink, et à 350-400 avions en 202511. La compagnie a notamment commandé 10 Boeing 777-300ER, le dernier livré en . Le , elle a signé un nouveau contrat pour la commande de 35 ATR 72-600, dont 25 fermes, livrables d'ici 2017.
En , la compagnie signe une lettre d'intention pour 30 Airbus A350 XWB. Sous la pression du gouvernement, son actionnaire majoritaire, la compagnie pourrait y renoncer
Le , Garuda annule les 49 737 MAX restants à livrer, à la suite du crash d'un 737 de la compagnie Ethiopian Airlines.
Les types d'appareils seront standardisés comme suit :
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